Откройте для себя новый лакокрасочный цех на главном заводе ŠKODA в Млада-Болеславе. Шаг за шагом узнайте, как сварной корпус превращается в основание нового автомобиля с тщательным лакокрасочным покрытием.

Знаете ли вы, что страусиные перья делают в магазине где можно по цвету подобрать код авто краски?

Покраска кузова автомобиля — очень сложный процесс, который постоянно подвергается изменениям и улучшениям. Например, новый лакокрасочный цех в Млада-Болеслав может похвастаться первыми в мире печами, которые были разработаны для ускорения и улучшения процесса сушки лака.

Подготовительные работы

Кузов транспортируется из сварочного цеха в малярный цех. Сначала его вводят в линию предварительной обработки, где он обезжиривается, а пыль и другие загрязнения удаляются. Этот процесс предполагает использование обезжиривающих средств, аналогичных тем, которые используются для мытья посуды в домашних условиях.

Кузов автомобиля также ополаскивают теплой водой при 60°С. Между каждой ванной, использующей чистящие жидкости, форсунки распыляют воду почти так же, как и на обычной автомойке.

Во время окунания кузов переворачивается вверх дном, чтобы жидкость заполняла все возможные пространства. В дверце есть даже специальные опоры, которые предотвращают их закрытие и позволяют жидкости контактировать с внутренними краями двери. Возможность поворота — одно из преимуществ новой линии, которую можно найти не в каждом лакировочном цехе.

Линия предварительной обработки включает фосфатирование для лучшей адгезии системы окраски к металлу на более поздней стадии.

Нанесение катафоретического покрытия

Катафоретическое покрытие — следующий шаг. Это процесс, при котором антикоррозийная краска наносится на все поверхности кузова. В течение этого времени электрический ток протекает через корпус, что приводит к равномерному распределению автокраски по поверхности.

Независимо от окончательного цвета кузова автомобиля, он становится серым после катафоретической ванны.

Лак необходимо постоянно перемешивать, чтобы он не осел на дне. Кузов также вращается, так что краска может достичь всех мест. Вся линия покраски может быть запрограммирована для данной модели. В результате любой кузов можно погрузить в ванну и вытащить из нее под углом, который наилучшим образом соответствует ее форме.

Нанесенная краска приобретает свои антикоррозионные свойства в печи, в которой ее сушат при 180°С в течение 56 минут. Процесс сушки также вызывает отверждение всех клеев, используемых в сварочном цехе.

После высыхания катафоретического покрытия корпус подвергается первому визуальному осмотру сотрудниками завода, которые обнаруживают мелкие дефекты и удаляют их вручную с помощью абразивных инструментов.

Следующий шаг включает в себя закрытие отверстий, чтобы предотвратить в их проникновение через защитный спрей, что может вызвать проблемы на более поздних этапах производственного процесса.

Некоторые из элементов крышки впоследствии удаляются, потому что они иногда необходимы для других работ на конвейере (например, для установки амортизаторов). Далее робот выполняет защитное распыление пластизольного герметика на закрепленном шасси.

Защитные работы

На следующих этапах производственной линии роботы применяют различные виды пластизоля, которые используются, например, для герметизации стыков в двигателе и в багажнике, а также для защиты корпуса от каменной крошки.

После завершения работ настало время нанести герметик в труднодоступных местах для роботов. Например, в месте, где установлены задние фонари, следует нанести пластизоль, а затем распределить таким образом, чтобы слой не был ни слишком тонким (что приводит к отсутствию изоляции), ни слишком толстым (что делало невозможным установку заднего света после отверждения пластизоля).

Сейчас настало время для того, что считается правильным лаком. Рама с крышкой резервуара подвешена на одной двери, и щетки очищают корпус перед попаданием в грунтовку.

Основа доступна в четырех возможных оттенках, которые выбираются в зависимости от цвета последующего верхнего слоя. Цвет основания может быть белым, черным, серым или красным.

После распыления еще одна печь с горячим воздухом ждет кузов, в котором краска высыхает и отвердевает пластизоль при 160°С в течение примерно 40 минут.

Покинув печь, корпус переходит на станцию ​​измельчения грунтовок, где проверяется на наличие мелких дефектов и их устранение. Именно здесь используются страусиные перья, о которых мы упоминали во введении. Они удаляют мельчайшие частицы грязи и пыли с вращающихся вокруг кузова роликов, точно так же, как ролики на автомойке.

Работники малярного цеха соглашаются, что они ждут открытия материала лучше, чем страусиные перья. Необходима тщательная очистка и удаление даже мельчайших частиц пыли, потому что следующим шагом будет нанесение цветного покрытия.

Покраска авто

Затем линия приводит кузов автомобиля к покрасочным роботам, которые наносят один или два слоя краски, если цвет машины должен быть с эффектом металлика.

После непродолжительного пребывания в промежуточной печи (15 минут при 85°C) в игру вступает еще один робот. На этот раз наносится наружный слой, который является прозрачным и придает всей поверхности блеск и твердость, а также защищает его от мелких царапин и осколков камня. Как вы догадались – это автомобильный лак.

Сушка после покраски

После этого корпус вводится в другую печь, в которой воздух циркулирует при температуре 140°С. Печи в новой малярной мастерской в ​​Млада-Болеславе являются первыми в своем роде в мире. Одним из факторов, отличающих их от других, является то, что кузов вводится не спереди, а сбоку. Более того, горячий воздух в печах поступает в корпус через отсек двигателя и ветровое стекло. В результате лак высыхает от листа, а не от верхнего слоя вниз. Катафоретическое покрытие и грунтовка высыхают по аналогичному принципу. Это также позволило сократить длину линии сушки примерно до 100 метров (другие печи в два раза длиннее).

Окончательный осмотр

Перед тем, как покинуть малярный цех через корпус, со всеми нанесенными покрытиями, он проходит от печи до финишной линии. На этом этапе проводится повторная проверка сотрудниками, которые ищут малейшие дефекты лака, а если они обнаружены — они их устраняют. Под недостатками лака мы подразумеваем не царапины или места без краски, а действительно мелкие детали, которые неопытный глаз даже не заметит.

Почти все недостатки могут быть устранены путем тщательного шлифования и полировки. Когда все в порядке, кузов с нанесенной блестящей краской направляется в то место, где происходит окончательная сборка и создается готовая машина.