В начале декабря 2017 года в темном, дождливом и перегруженном мегаполисе я сажусь на одну из первых Audi A8. То, что немцы сделали в то время, потрясло промышленность. Три больших экрана были установлены внутри. На практике единственная физическая кнопка в салоне — это красный треугольник от «аварийки».

Сами дисплеи реагируют на точечное прикосновение, имитируя поведение классической кнопки. Затем — в течение нескольких часов, проведенных с машиной — я был в восторге.

Почти два года спустя я поехал на А8 в другой конец страны. Я убедился, что направление, заданное Audi (скопированное, например, Renault), может быть ошибочным.

Хотите изменить температуру приточного воздуха? Ну, вы должны коснуться экрана. Еще одна радиостанция? Снова несколько прикосновений к дисплею, что приводит к жирному, уродливому отпечатку пальца.

Хорошо, что на А8 так много систем безопасности, потому что чтобы что-то сделать, нужно отвлечься от дороги.

Ford также присоединился к классической игре «у кого экран побольше» (с тем, что они называют «электрическим мустангом»), а недавно даже к Mercedes с флагманом, почти символическим для марки S. Экран ноутбука, на котором я пишу этот текст, вероятно, меньше, чем этот «чудо» смонтирована на немецком автомобиле, чьи фотографии просочились в интернет. Чем больше, тем лучше? Ну, точка зрения зависит от угла просмотра.

Мэтью Эйвери, директор службы безопасности Thatcham Research, признался в Autocar, что проблема не в самом дисплее, а в его размере. «Большие экраны не всегда проблематичны, поскольку они позволяют размещать большие иконки в менее загроможденных местах», — сказал он.

Между тем, IAM Roadsmart — также британская охранная организация — подтвердила, что использование Android Auto и Apple Car Play столь же опасно, как и вождение под воздействием алкоголя. Другими словами, простая операция означает, что по шоссе мы будем проезжать даже пол километра, глядя на экран.

Японцы говорят достаточно дисплеев

Новый Honda Jazz вернулся к традиционной панели кондиционирования воздуха. Создатель Takeki Tanaka признал, что в случае работы с экраном «мы получили сигнал от клиентов, что его было слишком сложно использовать из-за логики управления». Благодаря добавлению кнопок стало возможным сократить время выполнения действий на 58 процентов.

Mazda подходит к сервису аналогичным образом. Многие люди жаловались, что экран в новой «тройке» не сенсорный. Для этого есть причина — разработчики не хотели, чтобы водитель, наклоняясь к дисплею, и случайно съехал с дороги.

Несмотря на то, что усилия японцев заслуживают высокой оценки, успехом это трудно назвать. Появление этих нескольких кнопок не уменьшит оцифровку автомобилей, потому что в ранее упомянутый Jazz — небольшом семейном автомобиле — также имеется голосовой помощник, который должен понимать такие команды, как навигация.

Audi понимает команды как «мне холодно». С Мерседесом уже можно разумно поговорить и он может пошутить о конкуренции. Каждый день система собирает пользовательские команды и учится на них, что видно уже от месяца к месяцу.

Skoda уже понимает 6 языков, но возможности производителей оказываются ограниченными, если сравнивать с такими помощниками, как Alexa из Amazon, Siri из Apple или даже голосовой помощник Google.

Есть только одна крошечная проблема. В то время как передовые французские мультимедиа (или почти созданные для японских) могут преодолеть такое не работающее голосовое управление — не так уж много. Это система, которая должна работать на 100 процентов правильно, чтобы иметь смысл. В противном случае это всего лишь дешевый гаджет, роль которого будет ограничиваться словами «я не понимаю».