С 1 апреля 2026 года Грузия вводит запрет на импорт легковых автомобилей категории M1 старше 6 лет — вместе с запретом на их первичную и временную регистрацию. Для тех, кто покупал подержанные машины через Грузию или планировал это сделать, новость оказалась неприятным сюрпризом. Рынок уже лихорадит: импортёры выходят на протесты, эксперты предрекают рост цен, а покупатели спешат закрыть сделки до дедлайна. Разбираемся, что именно меняется, кого это касается и чего ждать от вторичного рынка в 2026 году.

Что именно запрещается с апреля 2026 года

Запрет на импорт авто старше 6 лет в Грузию распространяется на ввоз, первичную и временную регистрацию легковых машин. Если автомобиль выпущен раньше 2020 года — он попадает под ограничение. Одновременно с этим вводится обязательное соответствие экологическому стандарту Евро-5/V.

Но есть исключения, которые важно знать:

• Электромобили полностью выведены из-под действия запрета — возрастных ограничений для них нет.
• Автомобили, транспортировка которых началась до 1 апреля или которые уже находятся на таможенной территории Грузии, получают право на регистрацию по старым правилам.
• Машины в пути на момент вступления закона в силу получают статус «переходящих» и оформляются без ограничений.

Это означает, что у импортёров оставались буквально считанные недели, чтобы успеть ввезти последние партии старых автомобилей без последствий.

Почему Грузия решилась на этот шаг

Официальная позиция властей — экология и дорожная перегрузка. Премьер-министр Ираклий Кобахидзе привёл конкретные цифры: в 2012 году в стране было зарегистрировано 864 тысячи автомобилей, а к 2025 году их число перевалило за 2 миллиона. При этом 80,6% зарегистрированного автопарка — машины старше 10 лет. Тбилиси и промышленные зоны вроде Рустави задыхаются от выхлопов устаревших двигателей.

Заместитель министра охраны окружающей среды Нино Тандилешвили подчёркивает: цель реформы — обновление автопарка и снижение выбросов. Логика понятна: если нельзя ввезти старую машину, рынок постепенно перейдёт на более свежие автомобили, соответствующие экологическому стандарту Евро-5.

Критики, впрочем, задают неудобный вопрос: а кто сказал, что люди с невысоким доходом смогут позволить себе машину не старше шести лет? Ответа у властей пока нет.

Как рынок реагирует: протесты и пессимистичные прогнозы

Ассоциация автоимпортёров Грузии выступила категорически против. Глава ассоциации Лаша Дарбаисели заявил прямо: запрет ударит прежде всего по малообеспеченным гражданам, для которых вторичный рынок — единственный реальный вариант купить машину.

Импортёры выдвинули три требования:

1. Приостановить действие инициативы до публичного обсуждения.
2. Провести открытые слушания с участием представителей рынка.
3. Расширить допустимый возраст до 10 лет — как компромисс.

Эксперты оценивают, что как минимум половина действующих автоимпортёров может уйти с рынка. Это не просто статистика — за каждым таким игроком стоят транспортные компании, автосервисы, таможенные брокеры. Цепная реакция затронет всю смежную инфраструктуру.

Растаможка в Грузии: как это работает сейчас и что изменится

Растаможка в Грузии и до этого не была самой простой темой. Ставки зависят от возраста машины и типа топлива. Сейчас схема выглядит так:

• Автомобили до 3 лет: пошлина рассчитывается от инвойсной стоимости плюс утилизационный сбор.
• Подержанные авто (3–7 лет): около 40% от стоимости по инвойсу.
• Машины старшего возраста: ставки варьируются, но общая нагрузка существенная.

После введения запрета логика растаможки формально не меняется — но меняется сам рынок предложения. Когда старые дешёвые машины исчезнут из оборота, таможенная нагрузка на более свежие авто станет ощутимее в абсолютных цифрах. Купить машину за условные 3 000 долларов и заплатить 40% — это одно. Заплатить 40% от цены автомобиля 2020–2021 года — совсем другая история.

Что будет с ценами на вторичном рынке

Ответ на этот вопрос прост: цены вырастут. Запрет создаёт искусственный дефицит — предложение сократится, а спрос никуда не денется. Люди, которые и раньше покупали машины 2015–2019 годов выпуска, теперь будут конкурировать за более узкий пул автомобилей не старше 6 лет.

Особенно это почувствуют покупатели с бюджетом до 10 000 долларов. В этом ценовом сегменте найти свежую машину в хорошем состоянии станет значительно сложнее. Дефицит предложения на вторичном рынке — прямой путь к росту цен на 20–40% в течение первого года после вступления закона в силу.

Реэкспорт: удар по региональному хабу

Грузия давно играла роль транзитного хаба для автомобилей, которые потом уходили в Казахстан, Киргизию и Азербайджан. Схема работала просто: дешёвые подержанные машины из США, Кореи или Европы завозились через грузинские порты, растаможивались и реэкспортировались дальше.

Именно этот сегмент пострадает сильнее всего. Покупатели из Казахстана и Киргизии ориентировались на доступные авто — Honda Accord 2014 года, Toyota Camry 2015-го, Hyundai Sonata тех же лет. После апреля 2026 года такие машины просто нельзя будет легально ввезти в Грузию, а значит, и перепродать дальше.

Реэкспортный бизнес либо перестроится на более свежие модели с другой ценовой категорией, либо начнёт искать альтернативные маршруты через другие страны.

Связь с предыдущими реформами

Нынешний запрет — не первый шаг в этом направлении. С 1 января 2024 года в Грузии уже действовал запрет на импорт автомобилей, выпущенных до 2013 года. Тогда рынок адаптировался, хотя и болезненно.

Новый порог в 6 лет — гораздо жёстче. Если прежний запрет отсекал машины возрастом 11+ лет, то теперь речь идёт о вполне современных автомобилях 2019–2020 годов выпуска. Это принципиально иная история: таких машин на вторичном рынке много, они популярны и доступны. Именно поэтому реакция рынка оказалась такой острой.

Что это значит для покупателей из Украины, России и Беларуси

Для тех, кто рассматривал Грузию как транзитный вариант для покупки или оформления автомобиля, ситуация меняется. Схемы, при которых машину покупали на грузинском рынке, регистрировали и потом перегоняли, становятся сложнее и дороже. Доступных предложений станет меньше, цены пойдут вверх, а выбор в бюджетном сегменте заметно сократится.

Тем, кто планировал сделку в 2026 году, стоит либо ускориться и завершить её до апреля, либо переориентироваться на более свежие модели — и заложить в бюджет соответствующую разницу. Рынок уже начал перестраиваться, и ждать «откат» к старым ценам не стоит.

Запрет на импорт авто старше 6 лет — это системная реформа грузинского автомобильного рынка, а не временная мера. Экологическая повестка, давление международных стандартов и реальное старение автопарка — всё это делает курс властей предсказуемым. Вопрос лишь в том, насколько болезненным окажется переходный период для обычных покупателей.