Камуфляжная плёнка не скрыла главного: низкая посадка, гигантское антикрыло и пропорции настоящего трекового монстра. Именно так на дорогах Китая засняли прототип, который многие уже называют самым мощным электромобилем в истории бренда. Xiaomi электромобиль нового поколения готовится выйти на замену привычным седанам, и речь идёт о двухдверном купе с отдачей за 2000 лошадиных сил. Компания, которая ещё пять лет назад делала смартфоны и рисоварки, сегодня замахнулась на трон Porsche и Tesla.

Xiaomi электрокупе: что известно о новом суперкаре

Прототип уже колесит по дорогам общего пользования, спрятанный под плотным камуфляжем. Инженеры не особо скрывают силуэт: короткая база, широкие арки, диффузор и антикрыло, будто позаимствованное у Porsche 911 GT3 RS. Это не концепт-кар для выставки, а рабочая машина, которая проходит реальные дорожные испытания перед запуском в серию.

Электрокупе Xiaomi получит четыре независимых мотора, по одному на каждое колесо. Такая схема даёт инженерам возможность точечно распределять крутящий момент между осями и даже отдельными колёсами, что критично при прохождении поворотов на скорости за 200 км/ч. Суммарная мощность силовой установки, по предварительным данным, достигает 2054 л.с. Для сравнения, это почти вдвое больше, чем у Tesla Model S Plaid.

Почему форма купе, а не седана

Xiaomi намеренно уходит от четырёхдверного кузова SU7. Купе весит меньше, имеет более низкий центр тяжести и лучшую аэродинамику. Для гиперкара это не эстетический выбор, а инженерная необходимость: при скоростях свыше 300 км/ч каждый лишний килограмм и каждая десятая коэффициента Cx влияют на устойчивость и время круга на треке.

Сколько лошадиных сил будет у новинки и откуда цифра 2054 л.с.

Цифра 2054 л.с. получается простым сложением мощности четырёх моторов, каждый из которых способен выдавать в районе 500 с лишним «лошадей». Такая избыточность нужна не для постоянной езды на пределе, а для коротких пиковых ускорений и трековых заездов. Обычно производители закладывают запас, чтобы система охлаждения и батарея выдерживали кратковременные пиковые нагрузки без перегрева.

Чтобы понять масштаб, вот как новый суперкар Xiaomi будет смотреться на фоне текущих лидеров рынка:

• Tesla Model S Plaid — около 1020 л.с., три мотора
• Porsche Taycan Turbo GT — около 1000-1092 л.с. в режиме Launch Control
• Lucid Air Sapphire — порядка 1234 л.с., трёхмоторная схема
• Xiaomi SU7 Ultra — 1548 л.с., три мотора, уже серийная модель
• Новое купе Xiaomi — заявлено 2054 л.с., четыре мотора

Даже если реальные серийные цифры окажутся скромнее заявленных на этапе тестов, отрыв от конкурентов всё равно останется внушительным.

SU7 Ultra как фундамент будущего гиперкара

Прежде чем замахнуться на купе с 2000+ л.с., Xiaomi обкатала технологии на седане SU7 Ultra. Эта модель уже продаётся и успела удивить автомобильный мир. Три электромотора выдают суммарно 1548 л.с., разгон до сотни занимает 1,98 секунды, а максималка доходит до 359 км/ч. По сути, SU7 Ultra стал самым быстрым серийным четырёхдверным электромобилем на планете, обогнав по динамике даже некоторые гиперкары с ДВС.

Новое купе не появится на пустом месте. Инженеры возьмут батарею, электронику и алгоритмы управления тягой от SU7 Ultra, доработают их и добавят четвёртый мотор. Логика простая: зачем изобретать платформу заново, если есть проверенная база, которая уже показала рекордные результаты на треке Нюрбургринг.

Когда ждать премьеру: 2027 год и не раньше

По предварительным данным инсайдеров, дебют модели запланирован на 2027 год. Срок кажется большим, но для гиперкара с такими характеристиками это нормальный цикл разработки. Нужно довести до ума систему охлаждения четырёх моторов, отработать аэродинамику на реальных скоростях и пройти сертификацию в разных странах.

Вероятно, до официальной премьеры компания покажет ещё несколько тизеров и, возможно, концепт-версию на автосалоне. Xiaomi любит подогревать интерес постепенно, как это было с SU7 перед его запуском.

Зачем производителю смартфонов гиперкар

Странно видеть в списке конкурентов Porsche компанию, которая ещё недавно ассоциировалась исключительно с бюджетными телефонами. Но у Xiaomi есть чёткая стратегия под названием «Human x Car x Home»: смартфон, автомобиль и умный дом должны работать как единая экосистема. Автомобиль здесь не побочный продукт, а часть большого плана по превращению бренда в технологического гиганта уровня Apple или Tesla.

Электрический гиперкар с 2000+ л.с. выполняет здесь роль имиджевого флагмана. Он редко продаётся большими тиражами, зато формирует репутацию бренда как производителя, способного создавать топовые технологии. Точно так же Tesla когда-то использовала Roadster не ради прибыли, а чтобы доказать рынку серьёзность своих амбиций.

Xiaomi против Tesla и Porsche: расклад сил на рынке

Конкурент Tesla и Porsche появляется в сегменте, где ставки крайне высоки. Tesla делает ставку на программное обеспечение и автопилот, Porsche на репутацию и трековую родословную, а Xiaomi заходит с другой стороны: агрессивные характеристики за счёт масштаба производства и опыта в электронике.

Если прогнозы по мощности и срокам подтвердятся, новинка станет одним из самых мощных серийных электромобилей в истории автопрома. Обгонит она рекорды нынешних лидеров или нет, покажет только реальный релиз. Но сам факт, что Xiaomi всерьёз замахнулась на гиперкар с четырьмя моторами и антикрылом в духе GT3 RS, говорит о многом: китайский бренд играет уже не на локальном рынке, а сразу против мировых грандов автопрома.