Alpina — это не просто «прокачанный BMW». Это отдельная философия, собранная вручную в маленьком баварском городке Бухлоэ (Buchloe). И вот этой философии предстоит пройти самое серьёзное испытание за всю 60-летнюю историю марки: с 1 января 2026 года Alpina стала официальным суббрендом BMW Group. Логотип сменился. Завод переехал. Семья Бовензипен ушла. Но значит ли это, что душа марки тоже исчезла?

Как тюнинг-ателье из Бухлоэ стало частью BMW Group

История начинается в 1960-х, когда Буркард Бовензипен переориентировал семейный бизнес по производству пишущих машинок на нечто куда более захватывающее — доработку серийных BMW. Не гоночных болидов, не концептов — обычных дорожных автомобилей, которые после работы мастеров из Бухлоэ превращались во что-то принципиально иное.

Десятилетиями Alpina существовала в уникальном правовом статусе: официально признанный автопроизводитель, а не просто тюнинг-ателье, с собственными VIN-номерами и сертификацией. BMW поставлял «донора», Alpina превращала его в штучный продукт. Это партнёрство работало идеально — ровно до 2022 года, когда BMW Group объявила о полном поглощении бренда.

Сделка завершилась 1 января 2026 года. Права на марку Alpina перешли к BMW. Производство перебирается на заводы концерна. Семья Бовензипен, не желая сидеть сложа руки, основала в том же Бухлоэ новую компанию — Bovensiepen Automobile. Их первый проект — купе совместно с ателье Zagato. Круг замкнулся: наследники снова начинают с нуля, как когда-то Буркард.

Новый логотип Alpina: что изменилось и почему это важно

Старая эмблема была узнаваема мгновенно — красно-синий щит с силуэтами корпуса дроссельной заслонки и коленчатого вала. Инженерная поэзия в геральдическом формате. Именно этот знак висел на машинах, которые разгонялись до 330 км/ч и при этом везли тебя через всю Европу в полной тишине и комфорте.

Новый логотип Alpina дебютировал 12–13 февраля 2026 года. Красно-синяя палитра исчезла — теперь это строгий чёрно-белый круг. Те же «механические» символы сохранились, но поданы иначе: более графично, с отсылкой к шрифтовым решениям 1970-х. Шрифт стал тяжелее, внутренний круг окружён словесным знаком бренда. Никакой архаики — чистота и уверенность.

BMW объясняет это так: уважение к наследию при акценте на самостоятельность внутри группы. В пресс-релизе появился образ заснеженных горных вершин — символ позиционирования Alpina как «высшей точки» модельной иерархии BMW Group. Аналогия прозрачна: Alpina для BMW — то же, что Maybach для Mercedes-Benz. Выше обычных «баварцев» и BMW M, но ниже Rolls-Royce.

Alpina как суббренд BMW: что это означает на практике

Главный вопрос, который задают все поклонники марки: не превратится ли Alpina в «BMW с наклейками»? Ответ — пока нет, и вот почему.

BMW Group делает ставку на сегмент Luxury Layer — нишу между массовым премиумом и ультра-люксом. Именно здесь Alpina должна занять прочное место. Это значит:

• Производство переходит на заводы BMW, но стандарты персонализации сохраняются и расширяются
• Интерьеры по-прежнему отшиваются в коже Merino и Nappa с фирменной прострочкой
• Фирменные цвета — синий и зелёный Alpina — остаются эксклюзивными палитрами
• Обновлённые 20-спицевые «турбинные» диски продолжают быть визитной карточкой
• Дистрибуция расширяется через дилерскую сеть BMW — доступность растёт
• Тиражи остаются ограниченными: модель вроде B5 GT выходила серией в 250 экземпляров

Ключевое отличие от BMW M никуда не денется. M — это трек, агрессия, жёсткость. Alpina всегда была про другое: высокая скорость без усилий, grand touring в буквальном смысле слова. Машина, которая едет 285–330 км/ч и при этом не устаёт на длинной дороге — ни водитель, ни пассажиры.

Модельный ряд B3 и B5: что было и чего ждать

Чтобы понять, что потеряем или приобретём, стоит вспомнить, что представляли собой последние независимые модели.

B3 Bi-Turbo — это доработанная «тройка» с максимальной скоростью 285 км/ч, поршнями MAHLE и характерной тягой без провалов на всём диапазоне оборотов. Не просто мощная машина — машина с характером.

B5 GT — флагман, 634 л.с., 850 Нм крутящего момента, максималка 330 км/ч. При этом — четыре комфортных кресла, багажник и полный набор технологий безопасности. Именно такое сочетание несовместимого и составляло суть бренда.

Что будет дальше? По данным Autocar и Auto Motor und Sport, первая модель нового поколения под суббрендом BMW может выйти в конце 2026 года — предположительно на базе рестайлинговой «семёрки» в кузове G70. Это логично: седан бизнес-класса плюс философия grand touring — классическое сочетание для Alpina.

Почему поглощение — это не конец, а трансформация

Скептики говорят: без семьи Бовензипен и завода в Бухлоэ Alpina — просто шильдик. Оптимисты возражают: ресурсы BMW Group дадут марке то, чего ей всегда не хватало — масштаб без потери качества.

Правда, скорее всего, посередине. Ручная сборка в Бухлоэ уходит в историю. Но персонализация, ограниченные тиражи и чёткое позиционирование — инструменты, которые BMW Group умеет использовать. Достаточно посмотреть на то, как концерн обращается с Rolls-Royce: никакого «массового» Rolls не появилось, хотя скептики пророчили это ещё в начале 2000-х.

Права на марку у BMW. Производство у BMW. Но концепция, история и имя — это Alpina. И именно это имя теперь должно работать на новом уровне — там, где покупатели выбирают между ультимативным комфортом и ультимативной скоростью, не желая идти на компромисс.

Для фаната B3 или B5 это означает одно: дилер BMW теперь может предложить Alpina напрямую, без поиска специализированного импортёра. Выбор станет шире, ожидание — короче. Останется ли при этом та самая «отдельная религия», о которой говорят владельцы старых Alpina — покажет первая модель нового поколения.