Заголовки в духе «BMW возвращает задний привод» появились не случайно — за ними стоит реальная история, только немного другая, чем кажется на первый взгляд. Если вы искали информацию о новом BMW 1 Series 2026 года или о проекте BMW i1, важно сразу расставить точки над i: нынешний хэтчбек F70 никуда не уходит и остаётся переднеприводным, а вот следующее поколение может стать по-настоящему интересным поворотом в истории марки.

Почему снова говорят о заднем приводе в BMW 1 Series

История BMW 1 Series и привода — это маленькая драма длиной в три поколения. Первые два поколения хэтчбека строились на заднеприводной платформе, которую BMW разделяла с 3 Series. Это был принципиальный выбор: марка позиционировала даже самую доступную модель как «водительский автомобиль». Потом, при переходе к третьему поколению F40 в 2019 году, инженеры перешли на переднеприводную архитектуру UKL. Причина прагматичная — лучшая компоновка салона, больше места для пассажиров, ниже себестоимость. Водительский характер при этом сохранить пытались, но фанаты марки остались недовольны.

Актуальный BMW 1 Series F70, представленный в 2024 году, продолжает эту же линию: передний привод, бензиновые и дизельные двигатели, полный привод xDrive только в версии M135. Никакого заднего привода в нынешней модели нет и не будет — это обновлённый хэтчбек на старой платформе, а не революция.

Разговор о возвращении RWD касается исключительно следующего поколения, которое планируется строить уже на принципиально иной основе.

BMW i1 на платформе Neue Klasse: что это за проект

Neue Klasse — это не просто новая платформа, это ставка BMW на следующее десятилетие. Компания разрабатывает её как полностью электрическую архитектуру нового поколения с другим подходом к аккумуляторам, программному обеспечению и распределению веса. Первыми на рынок должны выйти модели среднего класса — в частности, электрическая 3 Series. Компактные версии придут позже.

Именно в этой очереди фигурирует BMW i1 — компактный электромобиль, который в отраслевых публикациях описывают как преемника BMW i3 и один из наиболее доступных электрокаров марки. Ключевое отличие от нынешней «единички»: заднеприводная архитектура. На электрической платформе это технически проще реализовать, чем на ДВС, — задний мотор без карданного вала даёт больше свободы в компоновке.

По предварительным данным из отраслевых источников, мощность BMW i1 может составить около 322 л.с. в топовой конфигурации. Это делает его не просто «городским электрокаром», а вполне динамичной машиной, способной конкурировать с более крупными моделями конкурентов.

Когда выйдет новый BMW i1 и чего ожидать

Здесь важно не поддаться ажиотажу. Запуск электрической «единички» на платформе Neue Klasse ожидается не раньше 2027–2028 года. Дата не подтверждена официально, BMW пока не объявляла серийную модель. То, что известно сейчас — это сочетание утечек, патентных заявок и аналитических материалов, которые журналисты собирают по кусочкам.

Что можно считать более или менее достоверным на текущий момент:

• BMW развивает Neue Klasse как основу для всей электрической линейки следующего десятилетия
• Компактный сегмент в этой линейке предусмотрен, и 1 Series логично занимает в нём место
• Задний привод рассматривается как ключевое отличие от нынешнего F70 и аргумент в пользу «водительского» позиционирования
• Официального анонса BMW i1 не было — всё, что публикуется, основано на утечках и расчётах аналитиков
• Выход раньше 2027 года маловероятен с учётом того, что Neue Klasse ещё не запущена даже в среднем классе

BMW i1 против конкурентов: в чём смысл

Компактный электрокар — один из самых конкурентных сегментов прямо сейчас. Volkswagen ID.3, Renault 5 E-Tech, Peugeot e-208, Cupra Born — все они борются за покупателя, который хочет электромобиль, но не готов платить за большой кроссовер. BMW здесь рискует войти позже всех, зато с конкретным аргументом: задний привод и динамика, которых у большинства конкурентов в этом сегменте нет.

Если марке удастся сохранить цену на уровне конкурентоспособного предложения и при этом дать запас хода, который обеспечивает архитектура Neue Klasse, BMW i1 может стать заметным игроком. Но это большое «если» — компактные электромобили премиальных брендов традиционно стоят дороже, чем хотелось бы покупателям.

Для сравнения: BMW i3, которого называют предшественником i1, начинался с цен, заметно выше массового сегмента, и в итоге был снят с производства. Новая «единичка» должна будет найти баланс между BMW-овской ценовой политикой и реальными ожиданиями рынка.

Нынешний BMW 1 Series F70: что с ним сейчас

Пока BMW i1 остаётся проектом будущего, актуальный F70 продолжает продаваться. Это рестайлинговая версия предыдущего поколения с обновлённым дизайном, новыми двигателями и доработанной электроникой. Передний привод, доступные версии с небольшими бензиновыми моторами, мягкая гибридизация в части комплектаций.

Если вы выбираете машину прямо сейчас — F70 вполне актуальный хэтчбек. Если ждёте именно заднеприводный компактный BMW с электромотором — ориентируйтесь на конец 2020-х и следите за официальными анонсами Neue Klasse.

Разрыв между «сейчас» и «потом» здесь принципиальный: это фактически разные автомобили с разной философией, разной платформой и разными целевыми покупателями. BMW строит переход к электрическому будущему поэтапно, и компактный сегмент в этом плане идёт последним — что логично с точки зрения затрат на разработку, но немного разочаровывает тех, кто ждёт BMW i1 уже сегодня.