Nissan Gloria Gran Turismo — один из тех автомобилей, о которых не говорят на каждом углу, но знающие люди произносят это имя с особым уважением. Это не спорткар, не кричащий люксовый лимузин и не скучный корпоративный транспорт. Это японский бизнес-класс в своём самом честном и точном воплощении: мощный, сдержанный, с характером. Если вы когда-нибудь интересовались JDM-культурой всерьёз, рано или поздно Gloria появлялась на горизонте — и оставалась там навсегда.

От Prince Motor до Nissan: история, которая началась в 1959 году

Первая Gloria появилась в феврале 1959 года — её создала компания Prince Motor Company, оснастив 1,9-литровым четырёхцилиндровым мотором мощностью 80 л.с. По меркам того времени это был серьёзный автомобиль представительского сегмента. В 1966 году Prince слилась с Nissan, и Gloria автоматически стала флагманом обновлённой линейки — машиной, которой доверяли японские чиновники, бизнесмены и все те, кто ценил статус без вычурности.

Десятилетиями Gloria держала удар в жёсткой конкуренции внутри самого Nissan: рядом существовали Cedric, Cima и Leopard. Каждая модель занимала свою нишу, но именно Gloria в комплектации Gran Turismo нашла особенный баланс — между представительностью Brougham и спортивным духом, который не позволял скучать за рулём.

Поколения, которые сформировали легенду

Кузов Y32 (1991–1995): начало золотой эры

Девятое поколение стало точкой отсчёта для того образа Gloria, который сегодня живёт в головах коллекционеров. Именно здесь впервые в полной мере оформился стиль Gran Turismo: четыре круглые фары как фирменный маркер версии, безрамочные двери в духе американских hardtop-купе 1950-х, плавные линии кузова и изысканная задняя оптика. Под капотом — атмосферный V6 VG30E или VG30DE мощностью до 230 л.с. в паре с пятиступенчатым автоматом.

Безрамочные двери — это не просто деталь дизайна. Они требовали более высокой точности при сборке, делали кузов визуально легче и прямо отсылали к идее открытого пространства внутри. Японцы 90-х понимали этот сигнал мгновенно.

Кузов Y33 (1995–1999): технический пик

Десятое поколение — то самое, о котором говорят, когда хотят описать идеальную Gloria. Здесь инженеры Nissan собрали всё лучшее, что накопила марка к середине 90-х:

• двигатели V6 объёмом 2,5 и 3,0 литра мощностью от 210 до 280 л.с., включая турбированный VQ30DET
• активная пневматическая подвеска с электронным управлением
• система HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) — подруливание задних колёс для стабильности на высокой скорости
• LSD в связке с TCS — интеллектуальный дифференциал, который считывал дорогу и распределял тягу без участия водителя
• гибридная схема: стойки спереди и многорычажка сзади

Система HICAS заслуживает отдельного внимания. На скоростях выше 80 км/ч задние колёса начинали слегка доворачиваться в сторону поворота, сокращая время отклика и убирая избыточную рыскливость. Для большого заднеприводного седана это было инженерным откровением. Gloria Y33 Gran Turismo буквально поглощала километры автобанов — именно так и должен работать настоящий Gran Turismo.

В 1997 году модель прошла рестайлинг: обновились передние фары, бампер и задние фонари. Не революция, но точная калибровка — для тех, кто умеет замечать детали.

Кузов Y34 (1999–2004): финальная формула

Одиннадцатое и последнее поколение завершило эволюцию модели. Дизайн стал агрессивнее: более низкий силуэт, широкие бамперы, узкие фары вместо прежних круглых. Gran Turismo Y34 выглядела моложе и острее предшественницы.

Технически линейка расширилась:

• 2,5-литровый рядный шестицилиндровый мотор от 210 до 260 л.с.
• 3,0-литровый V6 в атмосферном (240 л.с.) и турбированном (280 л.с.) исполнениях
• вариатор для турбоверсий — непривычное сочетание для любителей динамики, но на деле обеспечивавшее феноменальную плавность разгона
• полноприводная модификация с двигателем RB25DET (260 л.с.) — редкий и желанный вариант среди коллекционеров

280 л.с. — это был японский джентльменский лимит эпохи. Негласное соглашение производителей не превышать эту отметку в официальных документах. На деле некоторые турбоверсии выдавали значительно больше, но говорить об этом вслух было не принято.

Почему Gran Turismo, а не обычная Gloria

Разница между стандартной Gloria и версией Gran Turismo — это разница между костюмом и спортивным пиджаком. Формально то же самое, но ощущение совершенно другое.

Комплектация Brougham была создана для тех, кто ездит сзади и хочет, чтобы водитель молчал. Это VIP-стайл в чистом виде: мягко, тихо, торжественно. Gran Turismo обращалась к тем, кто сидит за рулём сам и получает от этого удовольствие. Приземистый кузов, спортивная настройка автоматической коробки, четыре круглые фары как знак отличия — всё это создавало особый характер.

Задний привод здесь — не архаизм, а осознанный выбор. Классическая компоновка давала идеальное распределение масс и ту самую «живость» в руках, которой никогда не будет у переднеприводного седана. Gloria с правым рулём, задним приводом и V6 под капотом — это японская философия вождения в законченном виде.

Салон: японский люкс без лишних слов

Внутри Gloria Gran Turismo не пытается вас удивить. Она просто создаёт комфорт, который замечаешь через час езды, когда понимаешь, что совершенно не устал.

Велюровые сиденья с электрорегулировкой водительского кресла, двухзонный климат-контроль, кассетная магнитола с CD — для середины 90-х это был полноценный премиальный набор. Бардачок с замком: мелочь, но именно такие мелочи формируют ощущение заботы о владельце. Электростёкла и зеркала — базис, который тогда ещё не был само собой разумеющимся в каждой машине.

Бак на 80 литров говорил о том, что конструкторы думали о дальних поездках. Не о городских перемещениях от офиса до ресторана, а о настоящих маршрутах. Это и есть дух Gran Turismo — большие расстояния без лишней суеты.

Nissan Gloria и конкуренты: место в японской иерархии

В японском автомобильном обществе 90-х существовала чёткая иерархия. Skyline GT-R символизировал скорость и спорт. Cima означала абсолютный статус — это была машина тех, кто уже ничего не должен доказывать. Gloria Gran Turismo занимала позицию между ними: успешный человек в расцвете карьеры, который умеет ценить качество, но не кричит о деньгах.

Cedric был братом-близнецом Gloria — те же платформы, те же моторы, но другой дизайн и немного иное позиционирование. На японском рынке их продавали через разные дилерские сети: Gloria через Nissan Prince, Cedric через обычных дилеров Nissan. Эта система дистрибуции давно ушла в прошлое, но тогда она имела значение.

Почему Gloria Gran Turismo до сих пор в цене

Gloria никогда не поставлялась официально на западные рынки. Это был чисто японский автомобиль с правым рулём, созданный для японских дорог и японского покупателя. Именно поэтому за пределами Японии она превратилась в редкость — и в объект культа среди JDM-энтузиастов по всему миру.

Сегодня на японских аукционах ухоженные экземпляры Y33 и Y34 Gran Turismo уходят по ценам, которые удивляют даже бывалых коллекционеров. Не потому что это инвестиция — хотя и это тоже. А потому что это артефакт эпохи, когда японская автопромышленность была на пике уверенности в себе и делала машины без компромиссов.

VIP-стайл, который родился вокруг таких автомобилей как Gloria, Cedric и Cima, сегодня живёт в тюнинг-культуре, в аниме, в городской эстетике японских автоклубов. Но исходник — вот он, с безрамочными дверями, круглыми фарами и системой HICAS на борту.

Nissan Gloria Gran Turismo — это автомобиль, который не нужно объяснять тем, кто понимает, и невозможно объяснить тем, кто не готов понять. Японский бизнес-класс в его самом точном смысле: надёжность, которую не замечаешь, комфорт, который не кричит, и характер, который открывается постепенно — как и должно быть у настоящей легенды.