Когда ремень ГРМ рвется на ходу, последствия катастрофичны: клапаны встречаются с поршнями, а счет за ремонт исчисляется десятками тысяч. Замена ремня ГРМ — процедура, которую можно выполнить самостоятельно, сэкономив на сервисе, но она требует аккуратности и знания нюансов. Разбираемся, как правильно поменять ремень, какие запчасти купить и на что обратить внимание, чтобы не превратить экономию в капитальный ремонт двигателя.

Зачем менять ремень ГРМ и когда это делать

Ремень газораспределительного механизма синхронизирует работу коленчатого и распределительного валов. Когда он изнашивается или рвется, фазы газораспределения нарушаются — на втыковых моторах это означает встречу клапанов с поршнями и дорогостоящий ремонт.

Производители рекомендуют менять ремень каждые 60–120 тысяч километров, в зависимости от модели автомобиля. Но реальность жестче: некачественное топливо, перепады температур, попадание масла через изношенные сальники сокращают ресурс. Визуальные признаки износа — трещины на внутренней поверхности, расслоение, масляные пятна — повод не ждать регламентного пробега.

Что нужно купить для замены

Профессионалы не рекомендуют менять только ремень. Вместе с ним под замену идут:

• Натяжной и опорный ролики — они изнашиваются синхронно с ремнем, и экономия на них может обернуться повторной разборкой через пару тысяч километров
• Помпа (водяной насос) — раз уж снимаете ремень, логично поменять и её, ведь доступ к помпе открывается именно при этой процедуре
• Сальники коленвала и распредвала — если видны следы подтеков
• Антифриз — потребуется слить при замене помпы

Выбирайте оригинальные запчасти или проверенные аналоги Gates, ContiTech, INA. Китайский ноунейм может не дожить до половины заявленного ресурса.

Инструменты и подготовка рабочего места

Для работы понадобятся: набор головок и ключей, домкрат с упорами, динамометрический ключ для затяжки болтов по моменту, фиксаторы валов (для некоторых моделей), фонарик и зеркальце для контроля меток.

Поставьте машину на ровную поверхность, зафиксируйте ручником, подложите противооткатные башмаки. Отключите минусовую клемму аккумулятора — обесточенная система безопаснее. Поднимите переднюю часть и снимите правое колесо, чтобы добраться до защиты двигателя и шкива коленвала.

Освобождаем доступ к ремню ГРМ

Первым делом снимите ремень генератора — ослабьте натяжитель ключом на 15 и стяните ремень со шкивов. На некоторых автомобилях придется демонтировать воздуховод, бачок гидроусилителя руля или компрессор кондиционера (не разгерметизируя систему, просто отведите в сторону).

Снимите верхнюю и нижнюю защитные крышки ГРМ — они крепятся болтами под шестигранник или Torx. Открутите болт шкива коленвала (он затянут с большим моментом, может понадобиться удлинитель или помощь стартера — включите передачу и коротким импульсом сорвите болт).

Выставляем метки ГРМ правильно

Это критически важный этап. Метки ГРМ — это риски или отверстия на шкивах валов и корпусе двигателя, которые должны совпасть в положении верхней мёртвой точки первого цилиндра.

Проверните коленвал по часовой стрелке (по направлению вращения) до совпадения метки на его шкиве с меткой на блоке цилиндров. Одновременно метки распределительных валов должны выровняться друг напротив друга или совпасть с рисками на головке блока — зависит от конструкции мотора. Используйте фонарик и зеркало, чтобы не промазать: ошибка на один зуб приведет к неправильным фазам и возможному удару клапанов.

На моторах с гидрокомпенсаторами желательно зафиксировать валы специальными кондукторами, чтобы они не провернулись при снятии ремня.

Снимаем старый ремень и проверяем ролики

Ослабьте натяжной ролик — поверните его против часовой стрелки ключом или специальным съемником. Ремень провиснет, и его можно стянуть со шкивов. Осмотрите ролики: покрутите их рукой — люфт, заедания, треск подшипника сигнализируют о необходимости замены. Проверьте помпу на предмет подтеканий антифриза и люфта вала.

Если на шкивах видны следы масла, вытрите их ветошью и найдите источник утечки — обычно это сальники. Масло на ремне снижает его ресурс в разы.

Устанавливаем новый комплект

Сначала поставьте новые ролики и помпу (если меняете). Затяните болты с моментом, указанным в инструкции к автомобилю — обычно это 15–25 Нм.

Наденьте новый ремень, начиная со шкива коленвала, затем на опорный ролик, распредвал, помпу и натяжной ролик. Следите, чтобы зубья ремня точно совпадали с зубьями шкивов, без перекосов. Еще раз проверьте метки ГРМ — они должны оставаться на своих местах.

Натяните ремень с помощью натяжного ролика: поверните его до совмещения указателя с контрольной меткой, затем затяните фиксирующий болт. Прогиб ремня в центре самого длинного участка должен составлять 5–10 мм при нажатии с усилием.

Контрольная проверка перед запуском

Проверните коленвал вручную на два полных оборота и снова проверьте метки ГРМ. Они должны совпасть идеально. Если сбились — разбирайте и повторяйте установку заново. Лучше потратить лишний час сейчас, чем менять клапаны потом.

Убедитесь, что ремень не задевает кожухи, что все болты затянуты, ролики вращаются свободно. Соберите навесное оборудование в обратном порядке: кожухи, ремень генератора, защиту.

Первый запуск и обкатка

Подключите аккумулятор, заведите двигатель. Первые секунды слушайте работу: посторонних стуков, скрежета быть не должно. Дайте мотору прогреться до рабочей температуры, проверьте отсутствие течей антифриза в районе помпы.

Первые 500–1000 км избегайте резких разгонов и максимальных оборотов — дайте ремню приработаться. Через пару недель можно снять верхнюю крышку и визуально проверить натяжение.

Сколько стоит замена ремня ГРМ своими руками и в сервисе

Стоимость комплекта (ремень, ролики, помпа) для популярных моделей ВАЗ, Renault, Volkswagen — от 3 до 10 тысяч рублей в зависимости от производителя запчастей. В сервисе за работу возьмут от 5 до 15 тысяч, на премиум-марках и того больше. Самостоятельная замена экономит половину бюджета, но требует времени (4–6 часов для новичка) и внимательности.

Частые ошибки при замене

Самая распространенная — сбитые метки ГРМ. Спешка или невнимательность приводят к смещению на зуб-два, что чревато встречей клапанов с поршнями при запуске. Вторая ошибка — экономия на роликах и помпе. Старый ролик может заклинить уже через тысячу километров, порвав новый ремень. Третья — недостаточное или избыточное натяжение: слабый ремень перескакивает, перетянутый быстро изнашивается.

Если нет уверенности в своих силах, мотор редкий или сложный (V-образный, с несколькими распредвалами), лучше обратиться на СТО. Цена ошибки — капитальный ремонт двигателя.

Когда точно стоит ехать к мастеру

Не все автомобили удобны для гаражного ремонта. На некоторых моделях Audi, BMW, Mercedes доступ к ремню требует снятия передней части подрамника или двигателя. Если в инструкции указаны специальные инструменты (фиксаторы, приспособления для блокировки валов), а у вас их нет — рискованно импровизировать.

Замена ремня ГРМ — задача выполнимая для человека с базовыми навыками ремонта и терпением. Главное — точность при выставлении меток, качественные запчасти и тщательная проверка перед запуском. Сделаете всё правильно — сэкономите деньги и получите уверенность в надежности своего автомобиля на ближайшие десятки тысяч километров.