Заголовки про «массовый отзыв» электромобилей Hyundai и Kia из-за пожара батарей разлетелись быстро, но факты в них перепутаны. По данным на июль 2026 года, под конкретный дефект, вызывающий возгорание, попало всего 14 автомобилей в России. Это не тысячи машин, как можно подумать после прочтения громкого заголовка. Разбираемся, где правда, а где журналистское преувеличение, и что делать владельцам Hyundai и Kia на самом деле.

Отзыв электромобилей Hyundai Kia: две разные истории, которые все путают

Тут кроется главная путаница. Hyundai, Kia и Genesis сейчас ведут сразу две отзывные кампании, и журналисты часто сваливают их в одну кучу. А зря — риски там совершенно разные.

• Первая кампания касается риска пожара аккумулятора. Она затронула только 14 машин, и все они находятся в России.
• Вторая кампания намного масштабнее. Это отзыв 200 000–600 000 электромобилей по всему миру из-за дефекта блока заряда ICCU. Проблема здесь не в возгорании, а в потере мощности: машина просто может не завестись.

Причина первой проблемы — производственный брак поставщика батарей SK On Co. Причина второй — неисправность электронного блока, отвечающего за 12-вольтовую систему. Модели пересекаются (Ioniq 5, EV6), но суть дефектов не имеет ничего общего. Заголовок «массово отзывают» логически применим только ко второй, немассовой по риску пожара кампании.

Что не так с батареями: суть дефекта на 14 машин

Южнокорейские бренды объявили экстренный отзыв после того, как обнаружили брак в элементах питания от поставщика SK On Co. Внутри батарейных ячеек электроды расположены неправильно. Это создает риск внутреннего короткого замыкания, а короткое замыкание в литий-ионной батарее почти всегда заканчивается самовозгоранием.

Опасность в том, что пожар может начаться в любой момент: во время движения, на светофоре, ночью на парковке. Причем даже разряженная батарея не гарантирует безопасности, потому что в неповрежденных ячейках все равно остается энергия.

В России дефект нашли в следующих машинах:

• 6 электрокаров Hyundai Ioniq 5, 2023–2024 годов выпуска
• 7 электрокаров Kia EV6, 2022–2024 годов выпуска
• 1 кроссовер Kia EV9, 2024 года выпуска

Что делать владельцу, если машина попала под отзыв

Производители дали конкретные рекомендации, и их стоит выполнять буквально, а не для галочки.

1. Не заряжайте батарею выше 80%, пока проблема не устранена. Специалисты подтверждают: при полной зарядке интенсивность возгорания вырастает до 31–38 кВт/А·ч, тогда как при заряде 0–75% показатель значительно ниже.
2. Паркуйте машину на открытой площадке, подальше от здания и других автомобилей. Это простая мера, но она снижает ущерб, если пожар все-таки начнется.
3. Помните: дефект возник у субпоставщика во время производства, а не из-за ошибки в конструкции самой платформы. Это не системная проблема всех электромобилей марки.

Почему в поиске всплывает «Kia Telluride отзыв»

Многие ищут именно эту фразу, но здесь стоит внести ясность. Kia Telluride — это кроссовер с бензиновым двигателем, электрической версии у него нет. Массового отзыва Telluride из-за пожара батареи не зафиксировано, потому что у него просто нет батареи, которая могла бы загореться по этой причине.

Скорее всего, запрос возник из-за смешения новостей: параллельно в России и других регионах шли отзывы Kia по другим техническим причинам, например по блоку ABS или HECU, которые затронули около 150 тысяч автомобилей. Плюс общий информационный шум вокруг слова «отзыв 2026» подогревает интерес к любым моделям бренда, включая Telluride.

Что касается «отзыва авто 2026» в целом: в этом году действительно проходит несколько крупных кампаний. Например, Hyundai Elantra 2024–2026 годов отзывают из-за риска пожара в блоке управления, а модели на платформе E-GMP массово вызывают в сервис из-за того же ICCU. Но ни одна из этих историй не равна по масштабу «пожарной» кампании на 14 машин.

Насколько реально опасны электромобили: цифры без паники

Несмотря на пугающие заголовки, статистика говорит в пользу электромобилей. Вот что показывают открытые данные по возгораниям транспорта:

• Электрокары Tesla воспламеняются примерно в 10 раз реже, чем автомобили с бензиновым двигателем.
• Общая вероятность пожара у электромобиля составляет около 0,0012%, у машины с ДВС — около 0,1%.
• Чаще всего батарея загорается не «сама по себе», а после сильного механического повреждения — например, при серьезном ДТП.

Но есть и неприятный нюанс. Если возгорание литий-ионной батареи все же началось, потушить его обычным способом почти невозможно. Вода охлаждает очаг, но не останавливает химическую реакцию внутри ячеек. Процесс называется тепловым разгоном: температура растет лавинообразно, и батарея выделяет токсичные газы, которые опасны даже без открытого огня.

Что в итоге нужно знать владельцу Ioniq 5, EV6 или EV9

Заголовок про «массовый отзыв Hyundai и Kia из-за пожара батарей» — это преувеличение, если говорить именно о риске возгорания. Реальная цифра здесь скромная: 14 машин, и все в России. Коммерческая логика заголовка становится понятна, если вспомнить про параллельную кампанию на 200 000+ машин из-за дефекта ICCU. Но там речь про потерю мощности, а не про огонь.

Если у вас Ioniq 5, EV6 или EV9 2022–2024 года выпуска, проще всего зайти на сайт официального дилера или позвонить в сервис и проверить VIN-номер по актуальным отзывным кампаниям. Если машина куплена не в России, куда сейчас идут поставки с этим конкретным браком батарей, риск попасть именно в «пожарную» партию из 14 штук минимален. Дефект жестко привязан к одной партии батарей одного поставщика, а не ко всей линейке электромобилей бренда.