Литр дизеля в Украине подбирается к сотне гривен, а киловатт-час дома стоит в районе четырех гривен. На первый взгляд кажется, что вопрос «электромобиль или дизель» давно закрыт в пользу электрокара. Но реальная стоимость 100 км зависит не от цены энергии на бумаге, а от того, где именно водитель заряжается, какой сейчас сезон и сколько машина проедет за год. Разберем цифры по порядку.

Исходные данные для расчета

Возьмем усредненные, но реалистичные показатели для расчета стоимости эксплуатации:

• дизельный автомобиль расходует около 6 л на 100 км;
• электромобиль в обычном режиме тратит порядка 18 кВт·ч на 100 км;
• зимой расход электрокара поднимается до 20 кВт·ч на 100 км из-за подогрева салона и батареи;
• цена дизеля держится в районе 98–100 грн/л;
• бытовой тариф на электроэнергию — около 4,32 грн/кВт·ч;
• ночной тариф по двухзонному счетчику вдвое ниже — 2,16 грн/кВт·ч;
• зарядка на публичной быстрой станции обходится в 20–32 грн/кВт·ч, а в пиковые периоды и дороже.

Формула для расчета простая: стоимость 100 км равна расходу, умноженному на цену энергии. Дальше считаем по ней.

Электромобиль или дизель: сравнение стоимости 100 км

Дизель обходится примерно в 588 грн на 100 км независимо от сезона и места заправки. У электромобиля разброс куда шире: от 39 грн при ночной домашней зарядке до 600 грн зимой на дорогой публичной станции. Это и есть ключевая особенность электрокара — его экономичность напрямую зависит от инфраструктуры, которой пользуется водитель.

Когда электромобиль действительно выгоднее

Дело не в батарее и не в самом факте «работы на электричестве». Экономия строится на возможности заряжать машину дома, желательно по ночному тарифу. Разница между дневной и ночной ценой электроэнергии почти двукратная: 4,32 грн против 2,16 грн за кВт·ч.

При годовом пробеге 20 000 км картина выглядит так. Дизельный автомобиль съедает на топливе 117 600 грн в год. Электромобиль при дневной домашней зарядке обходится в 15 552 грн, а при ночной — всего в 7 776 грн. Экономия на топливе получается внушительная: около 102 000 грн в год при дневном тарифе и до 110 000 грн при ночном.

Эти цифры не учитывают покупку машины, страховку, шины и ремонты. Но даже с поправкой на эти статьи расходов разница в энергозатратах остается ощутимой для семейного бюджета.

Почему публичная зарядка меняет расчеты

У владельцев без своего паркинга выбора особо нет — приходится пользоваться коммерческими станциями. А тарифы там растут. В начале 2026 года цена на отдельных зарядках добралась до 30–32 грн/кВт·ч, а на некоторых точках превышала 39 грн.

При расходе 18 кВт·ч на 100 км итог такой:

• 360 грн при тарифе 20 грн/кВт·ч;
• 450 грн при тарифе 25 грн/кВт·ч;
• 540 грн при тарифе 30 грн/кВт·ч;
• 702 грн при тарифе 39 грн/кВт·ч — дороже, чем дизель.

Публичная зарядка выручает в дальней дороге, когда нужно быстро пополнить запас хода. Но как основной способ питания она невыгодна. Электромобиль, который живет только на коммерческих станциях, теряет главное преимущество перед дизелем.

Сколько стоит обслуживание: что дешевле в итоге

Топливо или электричество — только часть расходов. Вторая половина уравнения — сервис.

Дизельный двигатель требует регулярного внимания: моторное масло и фильтр, воздушный и топливный фильтры, обслуживание форсунок, периодический ремонт турбины и сажевого фильтра, иногда замену клапана EGR. Добавьте сюда сцепление с двухмассовым маховиком и обслуживание автоматической коробки — список получается длинным. Не каждая машина столкнется со всеми этими проблемами сразу, но с возрастом и пробегом вероятность растет.

У электромобиля список механических узлов короче в разы. Нет моторного масла, свечей зажигания, выхлопной системы, турбины и сажевого фильтра. Из плановых работ остаются тормозная и охлаждающая жидкость, фильтр салона, шины, ходовая часть и периодическая диагностика высоковольтной системы. Электрокар не бесплатен в обслуживании, но его сервисная книжка выглядит заметно проще дизельной.

Главный риск — тяговая батарея. Ее замена стоит дорого, поэтому при покупке подержанного электромобиля состояние батареи стоит проверять в первую очередь, а не доверять словам продавца.

Как считать окупаемость электромобиля

Допустим, электрокар стоит на 300 000 грн дороже сопоставимого дизеля. При пробеге 20 000 км в год и домашней зарядке экономия составляет примерно 100 000 грн ежегодно. Разделив разницу в цене на годовую экономию, получаем срок окупаемости около трех лет.

На практике срок растягивается. Нужно учесть:

• установку домашней зарядной станции;
• страховку, которая для электромобилей иногда дороже;
• цену комплекта шин;
• рост расхода энергии зимой;
• вероятный ремонт батареи после нескольких лет эксплуатации;
• проценты по кредиту, если машина берется в рассрочку.

Если ездить редко и без домашней зарядки, окупаемость может растянуться на долгие годы. В такой ситуации низкая цена километра пробега уже не перекрывает переплату за сам автомобиль.

Что выгоднее: электромобиль или дизель

Электромобиль оправдывает себя, если есть парковочное место с розеткой, основная часть поездок приходится на город, годовой пробег от 15–20 тысяч км, доступен ночной тариф и батарея машины в хорошем состоянии.

Дизель остается практичнее, если автомобиль часто ходит между городами, зарядка дома недоступна, маршруты проходят через регионы с редкими станциями, а приоритет — быстрая заправка и большой запас хода. Также дизель логичен при покупке недорогой подержанной машины с понятной историей обслуживания.

При домашней зарядке стоимость 100 км на электромобиле держится в районе 40–80 грн, тогда как дизель при расходе 6 л/100 км обходится примерно в 590 грн. На публичных станциях цена электричества поднимается до 360–540 грн, а зимой при дорогом тарифе может сравняться с дизельным топливом или превысить его.

Вопрос «электромобиль или дизель» на деле сводится к тому, где машина будет получать энергию каждый день. Домашняя зарядка и доступ к ночному тарифу делают электрокар выгодным почти в любом сценарии. Если же рассчитывать только на коммерческие станции, дизель пока остается более предсказуемым вариантом по деньгам.