Беспроводная зарядка электромобиля выходит за пределы закрытого полигона. Honda вместе с японскими строительными компаниями Taisei и Taisei Rotec разрабатывает дорогу, которая передает энергию машине прямо во время движения. Первые испытания на общественных дорогах Японии намечены на 2027 финансовый год. Ниже разбираем, как это устроено, зачем нужно и что мешает запуску.

Как работает зарядка электромобиля на ходу

Технология называется Dynamic Wireless Power Transfer, то есть динамическая беспроводная передача энергии. Принцип знаком каждому, кто ставил смартфон на индукционную зарядку. Только здесь машина весит несколько тонн, едет с дорожной скоростью, а мощность в разы выше.

Система состоит из трех частей:

• силовые установки постоянного тока на обочине;
• передающие модули под дорожным покрытием;
• приемная панель на днище электромобиля.

Машина въезжает на активный участок. Катушки под асфальтом создают магнитное поле. Приемник на днище ловит его и превращает обратно в электричество, а то уходит в аккумулятор. Контакта между машиной и дорогой нет.

У Honda есть своя находка: инвертор и передающая катушка собраны в один компактный дорожный модуль. Кабелей прокладывать меньше, а оборудование легче переносит нагрузку от тяжелых фур.

Чем динамическая зарядка отличается от стационарной

Стационарная беспроводная станция заряжает стоящую машину. Динамическая работает на скорости и дает энергию короткими порциями на каждом оборудованном участке. Поэтому она не заменяет розетку дома, а подпитывает батарею в пути.

Тестирование дорог: как проходят испытания Honda

Пока Honda не превращает обычные трассы в зарядную сеть. Технологию проверяют на тестовой дороге T-FIELD/SATTE, которая принадлежит Taisei Group. Инженеры смотрят не только на передачу энергии. Они изучают конструкцию дорожного полотна и способы монтажа модулей.

Главный фокус на грузовиках и коммерческой технике. Им запас хода нужен сильнее всего. Тяжелые батареи съедают грузоподъемность, а долгие стоянки на зарядках бьют по графику перевозок.

На следующих этапах команда проверит:

• работу на более высокой скорости;
• стабильность передачи энергии в движении;
• защиту от утечек электромагнитного поля;
• долговечность дорожных модулей;
• стойкость покрытия к многократным нагрузкам от грузовиков;
• мощность до 150 кВт для крупных коммерческих электромобилей.

Honda: дорога для зарядки электромобилей на Tateyama Expressway

Если лабораторные и стендовые проверки пройдут успешно, Honda планирует участвовать в проекте на автомагистрали Tateyama Expressway в префектуре Тиба. Это экспериментальный участок около 300 метров рядом с парковочной зоной Kimitsu.

Такой отрезок не заменит зарядную станцию. Его задача проще и важнее: показать, как система ведет себя под дождем, в плотном потоке и под колесами тяжелых грузовиков.

Публичные испытания назначены на 2027 финансовый год Японии. Он начинается 1 апреля 2027 года.

Зачем нужна динамическая зарядка и что она дает запасу хода

Главный плюс очевиден: заряд пополняется без остановки. Водителю не нужно искать свободную станцию, сворачивать с маршрута и ждать, пока батарея наберет энергию.

Для коммерческого транспорта выгода шире:

• растет ежедневный пробег;
• можно поставить батарею меньшей емкости;
• падает масса машины;
• сокращаются простои в логистике;
• электрогрузовики лучше работают на фиксированных маршрутах.

Представьте рейс между портом и складом. Грузовик каждый день ездит по одной трассе. Если на ней есть несколько «заряжающих» участков, ему хватит батареи вдвое меньше, а груза он увезет больше.

Обычные станции при этом никуда не денутся. Быстрая стационарная зарядка понадобится для ночной стоянки, дальних поездок и подстраховки.

Что мешает массовому внедрению

Идея сильная, но препятствий много. Сначала нужно перестроить инфраструктуру: вскрыть покрытие, проложить силовые линии, установить модули на протяженных участках. Это долго и дорого.

Оборудование должно выдержать:

• вес тяжелых грузовиков;
• вибрации и удары;
• влагу, грязь, реагенты и перепады температур;
• ремонт дорожного покрытия;
• годы работы без частой замены элементов.

Отдельный вопрос деньги. Оснастить каждую дорогу невозможно, поэтому первыми, скорее всего, станут магистрали с плотным потоком автобусов, грузовиков и такси. Там модули работают почти весь день и быстрее окупаются.

Есть и третья проблема: стандарты. Инфраструктура окупится, только если ею смогут пользоваться машины разных брендов, а не одни Honda.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли зарядить электромобиль на ходу уже сейчас?

Серийно нельзя. Динамическая зарядка существует на тестовых полигонах и в пилотных проектах. Honda выйдет на общественную дорогу не раньше 2027 финансового года.

Чем беспроводная зарядка электромобиля похожа на индукционную зарядку телефона?

Обе используют магнитное поле между двумя катушками. Одна передает энергию, другая принимает. Разница в мощности, зазоре между катушками и в том, что автомобиль движется.

Какая мощность у системы Honda?

Для крупных коммерческих электромобилей испытывают мощность до 150 кВт.

Для кого эта технология в первую очередь?

Для грузовиков, автобусов и такси на загруженных маршрутах. Там экономия времени и размера батареи заметнее всего.

Будущее электромобилей: зарядка в дороге вместо огромной батареи

Honda видит динамическую зарядку как дополнение, а не замену станциям. Реалистичные площадки: автобусные линии, логистические коридоры, подъезды к портам и участки магистралей с постоянным потоком.

Если испытания подтвердят надежность, изменится сама логика проектирования машин. Производителям не придется раздувать батареи ради рекордного запаса хода, ведь часть энергии машина заберет прямо в пути.

До массового запуска еще далеко. Honda и партнерам предстоит доказать безопасность, прочность модулей и стабильность на реальных скоростях. Поэтому проект на японской трассе станет не финалом, а экзаменом для всей идеи динамической беспроводной зарядки.