Mercedes дисплей в стекле перестал быть картинкой из концепт-каров. Mercedes-Benz показала две технологии: LED-элементы в боковых и задних окнах и голографическую проекцию на лобовое стекло. Обе системы остаются в разработке. Даты выхода на серийных моделях у компании нет.

Как работают экраны на лобовом стекле Mercedes

Проектор прячется в передней панели. Он направляет изображение на прозрачную пленку, которую ламинируют внутри лобового стекла. В пленке лежат голографические оптические элементы. Они отражают нужные световые волны и собирают картинку перед глазами человека.

Обычный проекционный дисплей на ярком солнце бледнеет. Здесь разработчики хотят сохранить читаемость даже в полдень. Когда проекция не нужна, стекло остается прозрачным. Огромный монитор перед лицом не висит.

Какие сценарии рассматривает Mercedes:

• навигационные подсказки перед глазами водителя;
• информация о дорожной обстановке;
• сведения о достопримечательностях рядом с маршрутом;
• видеозвонки;
• мультимедиа для пассажира;
• развлечения на стоянке.

Как проекция на стекло делит экран между водителем и пассажиром

Главная фишка в направленном изображении. Разные зоны стекла видны под определенным углом. Водитель не видит фильм пассажира. Пассажир не видит навигацию водителя.

Представьте длинную поездку из Минска в Москву. Вы следите за маршрутом, а сосед рядом смотрит сериал на том же стекле. Вас картинка не отвлекает. Сегодня пассажирский экран на панели часто мешает водителю, потому что стоит рядом с ним. Направленная проекция убирает проблему и обходится без нескольких массивных мониторов.

Intelligent Display in Glass: окна, которые передают сообщения

Вторая разработка называется Intelligent Display in Glass. Производитель встраивает LED-элементы прямо в автомобильные окна. В выключенном состоянии они почти незаметны, стекло выглядит как обычное.

Для больших участков, например заднего окна, Mercedes рассматривает Mini LED. Они показывают:

• предупреждения об опасности;
• сигналы торможения;
• сообщения водителям сзади;
• дорожные символы;
• напоминание о слишком близкой дистанции.

Для небольших зон компания изучает Micro LED. Плотность пикселей у них выше, поэтому они выводят детальные символы и анимацию.

Так машина говорит не только с людьми внутри, но и с теми, кто едет рядом. Заднее стекло предупредит следующий автомобиль об аварии впереди. Это может сработать раньше, чем загорятся стоп-сигналы.

Безопасность: поможет ли технология водителю

Проекция в поле зрения сокращает необходимость смотреть на центральную консоль. Стрелка навигации окажется перед глазами, а не сбоку. Взгляд отвлекается от дороги на меньшее время.

Но большая область изображения сама по себе безопасность не гарантирует. Перегруженный интерфейс с анимацией, рекламой и развлечениями даст обратный эффект. Для серийной версии нужны жесткие правила:

• минимум информации в движении;
• четкое разделение контента водителя и пассажира;
• автоматическое отключение развлечений;
• никаких помех реальному обзору;
• приоритет предупреждений над второстепенными сообщениями.

Mercedes подчеркивает, что голографическое изображение не висит на стекле постоянно. Выключили проекцию, и стекло снова прозрачное.

Что увидит водитель, а что пассажир

Салон превращается в персонализированное информационное пространство. Водитель получает навигацию, скорость и предупреждения. Пассажир изучает маршрут, смотрит фильм или звонит по видеосвязи.

Развлечения логичнее оставить для стоянки и для пассажира. В движении главный приоритет у дороги, а не у количества функций.

Почему Mercedes уходит от обычных дисплеев

Hyperscreen и Superscreen впечатляют, но у физических панелей есть минусы. Они занимают место на передней панели, добавляют визуальный шум и торчат на виду, даже когда выключены.

Проекция на стекло работает по запросу. Нужна информация, она появляется. Не нужна, исчезает. Окно при этом остается окном, а еще показывает данные и общается с другими участниками движения.

Для компании это шаг к будущему салонов, где физические кнопки уступают место контекстному интерфейсу.

Когда технологии Mercedes-Benz появятся на серийных машинах

Конкретной модели и даты нет. Mercedes-Benz называет обе системы исследовательскими разработками, а не оборудованием для ближайшей новинки.

Инженерам еще предстоит решить несколько задач:

1. добиться долговечности пленки и LED-элементов;
2. продумать ремонт и замену стекла после скола или трещины;
3. снизить стоимость компонентов;
4. пройти сертификацию;
5. исключить ухудшение обзора в дождь, снег и туман;
6. доказать, что интерфейс повышает безопасность, а не снижает.

Что в итоге

Mercedes готовит автомобиль, где стекло становится частью интерфейса. Боковые и задние окна предупреждают соседей по дороге, а лобовое стекло показывает навигацию и мультимедиа конкретному человеку. Купить такую функцию пока нельзя, это демонстрация направления. Если инженерам удастся соединить читаемость, персонализацию и безопасность, проекция на стекло станет следующим шагом в эволюции автомобильных дисплеев.