Honda рискнула в 1986 году — запустила отдельный бренд для американского премиум-рынка, когда никто особо не верил, что японцы могут конкурировать с немцами в сегменте люкса. Acura не просто выжила — она создала несколько машин, которые до сих пор считаются эталоном автомобильного дизайна. Здесь нет случайных имён: каждая модель из этого списка оставила след в истории благодаря внешности, за которую не стыдно даже спустя десятилетия.

Почему дизайн Acura — это отдельная история

У большинства премиум-брендов есть «язык дизайна» — набор визуальных приёмов, которые переходят из модели в модель. У Acura этот язык формировался постепенно, через эксперименты и провалы, пока не обрёл чёткие черты: фирменная решётка-пятиугольник, светодиодная оптика Jewel Eye, скульптурные боковины и философия Precision Crafted Performance, где каждый изгиб кузова работает на аэродинамику, а не просто украшает машину.

Самые красивые Acura — это не просто красивые объекты. Это документы эпохи: по ним можно читать, как менялся вкус покупателя, как японская эстетика адаптировалась к западному рынку и что происходило с индустрией в целом.

10 легендарных моделей Акура, которые изменили представление о японском дизайне

1. Acura Legend (1986–1995) — с чего всё начиналось

Первая машина нового бренда — и сразу попадание в точку. Legend вышла в двух кузовах: седан и купе. Оба смотрелись солидно, без заигрывания с публикой. Обтекаемый силуэт, V6 под капотом, качество сборки на уровне, которого от японцев тогда не ожидали. Motor Trend назвал Legend Coupe «Import Car of the Year 1987» — не за технические показатели, а за то, что машина выглядела и ощущалась дорогой без европейского пафоса. Это был важный сигнал: Acura пришла всерьёз.

2. Acura Legend Coupe (1987–1995) — двухдверный флагман

Двухдверная версия заслуживает отдельной строки, потому что купе и седан — это принципиально разные машины по характеру. Здесь плавные линии крыши плавно переходили к короткому хвосту, 24-клапанный V6 добавлял уверенности, а комплектация включала ABS и подушки безопасности в то время, когда у конкурентов это было опцией за доплату. Car and Driver включил её в топ-10 лучших автомобилей года — вполне заслуженно.

3. Acura Integra (1986–2001, 2022–н.в.) — икона для тех, кто понимает

Integra — культовая машина в самом прямом смысле. Третье поколение с индексом DC2 стало объектом поклонения среди энтузиастов: характерные каплевидные фары, строгий боковой профиль, спойлер, который выглядел органично, а не прилеплен для вида. Тюнинг-сообщество обожает её до сих пор — именно потому, что базовый экстерьер настолько чистый, что с ним интересно работать. В 2022 году Integra вернулась, и новое поколение удержало японскую эстетику оригинала, переведя её на современный язык.

4. Acura NSX первого поколения (1990–2005) — суперкар без лишних слов

Айртон Сенна участвовал в доводке ходовой части. Алюминиевый кузов, низкая посадка, огромные воздухозаборники — и при этом никакой агрессии ради агрессии. NSX выглядел как скоростная машина, потому что каждый элемент был продиктован аэродинамикой, а не желанием напугать соседа. Automobile присвоил ему «Лучший дизайн года», Road & Track включил в топ-10 лучших автомобилей мира. NSX первого поколения — это Precision Crafted Performance до того, как этот термин официально появился в маркетинге Acura.

5. Acura 3.0 CL / 2.2 CL (1997–1999) — американская сборка с японским характером

Первая Acura, которую собрали в США — в Ист-Либерти, Огайо. Купе с грациозным силуэтом, акцентом на аэродинамически чистые поверхности и качественным интерьером. Машина не кричала о себе, но смотрелась цельно и продуманно. Идеальный вариант для тех, кто хочет японскую эстетику без японского ценника на обслуживание импорта.

6. Acura TL 3.2 (1999–2003) — когда роскошь не мешает драйву

TL этого периода — один из самых удачных примеров баланса между представительским видом и спортивным характером. Скульптурные боковые панели, мускулистый силуэт, который не выглядел раздутым. Машина стала хитом именно потому, что покупатель получал ощущение дорогого автомобиля без необходимости выбирать между комфортом и удовольствием от вождения.

7. Acura MDX (2001–н.в.) — кроссовер, который доказал, что SUV тоже бывают красивыми

Когда MDX вышел, у него была уникальная черта: ровный третий ряд сидений — то, чего конкуренты тогда не предлагали. Но помимо практичности, машина получила скульптурный дизайн кузова, который подчёркивал мощь без громоздкости. Car and Driver назвал его «Лучшим люксовым кроссовером», Motor Trend присвоил звание «Кроссовер года». MDX стал доказательством того, что семейный автомобиль может выглядеть как предмет желания.

8. Acura RL (2005–2012) — флагман с характером

Концепт RL впервые показали на Детройтском автосалоне, и пресса сразу окрестила его «образцовым люксовым седаном». Полный привод, топовые материалы внутри, экстерьер, который сочетал строгость представительского класса с лёгкой спортивной нотой в пропорциях. RL воплощал ту самую эволюцию дизайна Acura — от просто красивого к умно красивому.

9. Acura TLX (2014–н.в.) — современный язык бренда

TLX — это момент, когда Acura окончательно выработала собственный визуальный код. Светодиодная оптика Jewel Eye стала фирменной подписью: узнаваемые «бриллиантовые» фары видно в зеркале заднего вида за несколько кварталов. Агрессивный силуэт, пакет A-Spec для тех, кому мало базовой спортивности, и логика Precision Crafted Performance в каждой линии — здесь ничего не добавлено для красоты, всё работает на управляемость и охлаждение.

10. Acura NSX второго поколения (2016–2022) — суперкар из будущего

Второй NSX разрабатывали в дизайн-центре Acura в Лос-Анджелесе. Гибридная силовая установка — V6 плюс три электромотора — потребовала совершенно иной компоновки, и дизайнеры использовали это как возможность, а не ограничение. Низкий профиль, фары Jewel Eye в заострённых секциях, активные воздухозаборники, версия Type S с усиленной аэродинамическим обвесом для трека. Японская эстетика здесь встретилась с супергибридными технологиями — и обе остались при своём.

Что отличает дизайн Acura от других японских брендов

Lexus работает с плавностью и ощущением шёпота. Infiniti любит острые углы и театральность. Acura выбрала другой путь — точность. Каждое поколение моделей становилось чуть более скульптурным, чуть более функциональным в своей красоте. Несколько признаков, по которым узнаётся настоящая Acura:

• решётка-пятиугольник с фирменным рисунком, которую в последних поколениях называют «бриллиантовым пентагоном»
• светодиодная оптика Jewel Eye — характерный разрез фар, имитирующий огранку драгоценного камня
• боковые линии, которые создают ощущение движения даже на стоящей машине
• минимум декоративных элементов: всё, что есть на кузове, обосновано аэродинамикой или эргономикой
• пропорции, которые работают одинаково хорошо на седане, купе и кроссовере

Какие Acura считаются самыми красивыми среди коллекционеров и энтузиастов

Среди коллекционеров особняком стоят NSX первого поколения и Integra DC2 — за них готовы платить существенно выше рыночной стоимости, потому что это уже история. NSX в хорошем состоянии на вторичном рынке США стоит от 50 000 до 120 000 долларов в зависимости от пробега и комплектации. Integra Type R — отдельная история: экземпляры в оригинальном состоянии уходят за суммы, которые десять лет назад казались немыслимыми для «японца» такого класса.

Среди современных машин энтузиасты чаще всего называют TLX Type S и новую Integra — как модели, которые возвращают бренду спортивный характер без потери элегантности. Это именно тот баланс, за который Acura ценят больше всего: не агрессия ради агрессии, а уверенность, которая не нуждается в лишних словах.

История дизайна Acura — это история о том, как японская инженерная точность переводится в визуальный язык. От Legend 1986 года до NSX второго поколения бренд последовательно доказывал: красота автомобиля измеряется не количеством хромированных деталей, а тем, насколько форма соответствует содержанию.