Mitsubishi перестала стесняться и вернула Pajero туда, откуда его не стоило убирать — в сегмент настоящих рамных внедорожников. Новый Mitsubishi Pajero больше не притворяется городским кроссовером: под капотом турбодизель, под днищем полноценная рама от пикапа Triton, а в салоне экраны размером с планшет. Pajero 2026 официально показали публике, и это первый серьезный сигнал, что японцы готовы конкурировать с Land Cruiser Prado и новым Toyota Fortuner на их же поле — бездорожье, буксировка, семья на борту.

Новый Mitsubishi Pajero: что показали официально

Компания не стала делать рестайлинг старой платформы. Вместо этого инженеры взяли раму от пикапа Triton/L200 и построили на ней классический SUV лестничного типа. Это принципиальное решение. Кроссоверы на монококе легче и экономичнее, зато рамные внедорожники выживают там, где обычная легковая платформа сдается — на камнях, глубокой грязи и снежной целине.

Сердце автомобиля — 2,4-литровый турбодизель Pajero с системой clean diesel и турбиной с изменяемой геометрией VGT. Заявленный крутящий момент составляет 480 Нм, и это тот показатель, который реально важен для внедорожника. Мощность решает на трассе, а тяга на низких оборотах решает на бездорожье и при буксировке прицепа.

Коробка передач тоже новая — 8-ступенчатый автомат со спортивным режимом. Он заменил морально устаревшую трансмиссию прежних поколений и добавил плавности переключений.

Характеристики Pajero 2026: цифры, которые уже известны

Официальных данных по мощности мотора Mitsubishi пока не раскрыла — компания традиционно придерживает часть информации до старта продаж в конкретном регионе. Но остальные параметры уже понятны.

• Габариты кузова: 4920 × 1925 × 1910 мм
• Колесная база: 2870 мм — это заметно больше, чем у предыдущего Pajero, что напрямую влияет на комфорт заднего ряда
• Двигатель: 2,4-литровый турбодизель 4N16, clean diesel
• Ориентировочная мощность по неофициальным источникам: 201–204 л. с.
• Крутящий момент: 480 Нм (в части публикаций упоминается версия на 470 Нм)
• Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат со спортрежимом
• Привод: полный, система Super Select 4WD-II
• Платформа: рамная, унифицирована с Triton/L200

Отдельного внимания заслуживает трансмиссия Super Select 4WD-II. Она позволяет переключаться между разными режимами привода прямо на ходу, включая блокировку межосевого дифференциала и понижающую передачу для серьезного бездорожья. Именно эта система долгие годы была визитной карточкой Pajero и одной из причин, почему модель уважали ралли-рейдеры и путешественники.

Сколько весит и на что способен новый Pajero

Точных данных по массе и грузоподъемности Mitsubishi пока не публиковала. Но судя по донорской платформе Triton, можно ожидать буксировочный вес в районе 3 тонн и приличный дорожный просвет — иначе рамная конструкция теряла бы смысл. Для сравнения: именно такой запас прочности отличает Pajero от паркетных SUV, которые не рассчитаны на серьезную нагрузку прицепом или частую езду по грунтовке.

Интерьер Pajero: большие экраны и три ряда сидений

Салон — вот где новый Pajero меняется сильнее всего. Прежние поколения славились скорее аскетичной практичностью, чем технологиями. Теперь все иначе.

В базовой комплектации установлены два дисплея по 12,3 дюйма — один под приборы, второй под мультимедиа. В топовых версиях экраны увеличены до 14,3 дюйма, что превращает переднюю панель в почти цельный цифровой блок. Для рамного внедорожника с внушительной репутацией по грязи это выглядит почти неожиданно, но именно так Mitsubishi пытается закрыть разрыв с современными конкурентами по части электроники.

Салон рассчитан на семь пассажиров и построен по трехрядной схеме. Значит, Pajero снова возвращается к формату большой семейной машины, а не только инструмента для экспедиций. Такое сочетание — рама плюс три ряда сидений — редкость на рынке, и обычно за это приходится доплачивать в сегменте премиальных внедорожников.

Почему Mitsubishi сделала ставку на дизель, а не на мощность

Вопрос логичный: зачем выпускать внедорожник с относительно скромной мощностью в 200 с небольшим лошадиных сил, когда конкуренты предлагают куда больше?

Ответ простой. Для рамного внедорожника мощность на бумаге значит меньше, чем тяга на низких оборотах. Турбодизель Pajero выдает свои 480 Нм уже в районе 1500–2000 оборотов, и именно это позволяет автомобилю уверенно ползти по камням, песку или крутому подъему без риска заглохнуть. Бензиновый мотор с высокой мощностью потребовал бы постоянной раскрутки двигателя, что на бездорожье неудобно и попросту опасно.

Дизель также экономичнее на дальних дистанциях и надежнее переносит длительную нагрузку — например, при буксировке прицепа в гору. Для целевой аудитории Pajero, куда входят фермеры, охотники, экспедиционные путешественники и владельцы прицепов, это куда важнее спринтерского разгона до сотни.

Что означает возвращение Pajero для рынка

Mitsubishi фактически заявляет: время притворяться кроссовером закончилось. Новый Pajero — это прямая заявка на нишу настоящих рамных внедорожников, где сейчас правят Toyota Land Cruiser Prado, Ford Everest и обновленный Fortuner.

Ставка на проверенную платформу Triton выглядит разумной с коммерческой точки зрения. Компания экономит на разработке, зато получает уже обкатанную раму, надежный дизель и современную коробку. А крупные экраны в салоне — это скорее ответ на запрос покупателей, которые готовы мириться с расходом топлива и жесткой подвеской, но не готовы ездить с аналоговыми приборами родом из нулевых.