Toyota Camry — один из самых продаваемых седанов в мире. Миллионы водителей выбирают её за надёжность, комфорт и предсказуемость. Именно поэтому то, что инженеры Gazoo Racing сделали с этим автомобилем, выглядит как настоящее безумие: они взяли эталон семейного транспорта и превратили его в Toyota Camry 700 л.с. с двумя турбомоторами под капотом и в багажнике. Никакой коммерческой логики — только чистый инженерный азарт.

Зачем Toyota вообще это сделала?

История этого проекта начинается на гонке Super Taikyu — японской серии на выносливость, где Toyota традиционно использует площадку для обкатки перспективных технологий в боевых условиях. Именно здесь дебютировали некоторые решения, которые позже появились в серийных GR-моделях.

На одном из этапов Gazoo Racing привезла не один, а два концепта на базе Camry. Оба — полная противоположность тому, чего ждёт покупатель в салоне. Первый — двухмоторный монстр с полным приводом и 700 лошадиными силами. Второй — шоу-кар в духе субкультуры босодзоку (Bōsōzoku) с вертикальными выхлопными трубами высотой около двух метров, огромным передним сплиттером и антикрылом, которое видно издалека. Оба автомобиля — это манифест: Toyota умеет не только делать надёжные седаны, но и создавать нечто совершенно неожиданное.

Главным героем события стала именно двухмоторная версия. И вот почему.

Camry два двигателя: как это вообще работает?

Идея скрестить два разных турбомотора в одном кузове кажется абсурдной, пока не понимаешь логику инженеров. Им нужен был полный привод без традиционного карданного вала и раздаточной коробки. Решение оказалось элегантным в своей безумии: каждая ось получила собственный двигатель.

Передняя ось досталась мотору G16E-GTS — 1,6-литровому 3-цилиндровому турбоагрегату, который уже знаком поклонникам горячих хэтчбеков GR Yaris и GR Corolla. В стандартном исполнении он выдаёт около 280–300 л.с., и здесь использован именно в таком состоянии.

Задняя ось получила совершенно новый мотор — G20E, 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодвигатель. Этот агрегат на момент презентации ещё не был знаком широкой публике. Он расположен не под капотом, а в салоне — на месте заднего дивана и частично в багажнике. Мощность — 400 л.с.

Итого: 7 цилиндров, суммарный объём 3,6 литра и 700 л.с. Два независимых мозга управляют каждой осью, обеспечивая тягу на все четыре колеса без единого карданного вала.

Технические характеристики двухмоторной Camry

• Передний мотор: G16E-GTS, 1,6 л, 3 цилиндра, турбо — 300 л.с.
• Задний мотор: G20E, 2,0 л, 4 цилиндра, турбо — 400 л.с.
• Суммарная мощность: 700 л.с.
• Тип привода: полный (каждая ось — от своего мотора)
• Разгон 0–100 км/ч: около 3,5–3,8 секунды
• Кузов: Toyota Camry XV70, серийный, с доработками кузовного обвеса
• Количество экземпляров: один

Почему этот тюнинг Камри — самый странный в истории модели

Camry никогда не позиционировалась как спортивный автомобиль. Даже версия TRD в своё время предлагала лишь косметические изменения — спортивные накладки, пружины жёсткостью чуть выше стандарта и шильдик. Это был тюнинг для тех, кто хочет выглядеть немного агрессивнее на парковке торгового центра.

То, что сделала Gazoo Racing — это другое измерение. Автомобиль получил расширенные колёсные арки, кастомные бамперы, массивное стационарное антикрыло и полностью переделанный интерьер. Задних пассажиров нет от слова совсем — их место занял двигатель. Это уже не тюнинг авто в привычном смысле, а фактически создание нового автомобиля на базе знакомого кузова.

Для сравнения: даже заряженный Lexus IS500 F Sport с 5,0-литровым атмосферным V8 развивает 472 л.с. и разгоняется до сотни примерно за 4,5 секунды. Двухмоторная Camry оставила бы его позади ещё на старте.

Мог ли этот дрэг-кар Камри побить рекорд четверти мили?

Дрэг-рейсинг — это не просто мощность. Здесь важны сцепление с трассой, распределение веса, скорость переключения передач и реакция системы управления тягой. У этого автомобиля несколько козырей.

Полный привод с независимым управлением каждой осью — это идеальная стартовая формула. Никакого пробуксовывания на старте, никакого сноса передней оси. Оба мотора работают согласованно, выталкивая автомобиль вперёд с максимальной эффективностью.

При расчётном разгоне 0–100 км/ч за 3,5–3,8 секунды прохождение четверти мили (402 метра) оценивается примерно в 11–11,5 секунды. Это уровень серьёзных спортивных купе и суперкаров — но никак не семейного японского седана.

Для контекста: стандартная Toyota Camry 2.5 проходит четверть мили примерно за 15–15,5 секунды. Разница — четыре секунды. Это пропасть.

Мотор G20E: что будет дальше?

Самое интересное в этой истории — не сам автомобиль, а технология внутри него. Двигатель G20E, дебютировавший в багажнике Camry, — это перспективный агрегат, который Toyota планирует использовать в будущих спортивных моделях.

Среди кандидатов на получение этого мотора называют возрождённые Toyota Celica и MR2. Оба имени для поклонников японских спортивных автомобилей звучат как обещание. Celica последний раз выпускалась в 2006 году, MR2 — в 2007-м. Если G20E станет сердцем их преемников, двухмоторная Camry войдёт в историю не как курьёз, а как точка отсчёта новой главы бренда.

Именно так Toyota традиционно работает: проверяет концепции в экстремальных условиях, а потом внедряет технологии в серию. Мотор GR Yaris прошёл похожий путь — от раллийных испытаний до серийного хэтчбека.

Самая мощная Camry в истории — и что это значит для поклонников марки

Эта машина никогда не появится в автосалоне. Не будет тест-драйвов, официальных цен и листа ожидания. Она существует в единственном экземпляре и, скорее всего, останется в коллекции Toyota или будет показываться на автошоу как артефакт инженерной смелости.

Но она изменила то, как мы смотрим на Camry. Этот японский седан оказался способен нести в себе 700 л.с., полный привод и характер настоящего дрэг-кара — и при этом оставаться узнаваемым снаружи. Странный тюнинг? Безусловно. Бессмысленный? Ни в коем случае.

Toyota Camry 700 л.с. — это не про продажи. Это про то, чтобы напомнить: за фасадом самого предсказуемого седана в мире живёт компания, которая умеет удивлять.