Февраль 2026 года украинский авторынок запомнит надолго. Рынок электромобилей в Украине в 2026 году столкнулся с одним из самых резких падений в своей истории — минус 63% по общему объёму сегмента. Но за этой цифрой скрывается куда более интересная история: почему это произошло, кто пострадал больше всего, и почему уже через месяц рынок показал признаки отскока.

Масштаб падения: что произошло с продажами электромобилей

В феврале 2026 года общий объём сегмента легковых электромобилей упал до 2 854 единиц. Цифра сама по себе говорит мало — важен контекст. Новые автомобили просели на 84,6% по сравнению с январём. Это не просто коррекция — это обвал.

Главная причина — восстановление НДС на импорт электрокаров с 1 января 2026 года. До этого момента действовала налоговая льгота, которая фактически субсидировала покупку электромобилей. Украинцы прекрасно понимали, что льгота временная, поэтому конец 2025 года превратился в ажиотажный марафон: только в декабре было зарегистрировано около 25 тысяч подержанных электрокаров. Люди просто купили машины заранее — это классический эффект смещённого спроса.

Когда льгота исчезла, а вместе с ней и отложенный спрос, рынок неизбежно просел. Импорт подорожал на 20% НДС, покупатели либо взяли паузу, либо ушли на вторичный рынок — туда, где НДС на уже растаможенные машины не действует.

Вот как выглядел спад по сегментам:

Из 135 новых зарегистрированных электромобилей 115 оказались китайского производства. При этом действует дополнительный сдерживающий фактор — правило 180 дней, ограничивающее поток машин из Китая и дополнительно сокращающее предложение на рынке.

Доля электромобилей среди новых легковушек рухнула с 13,1% в феврале 2025 года до 3,3% годом позже. Автомобили с двигателем внутреннего сгорания воспользовались ситуацией: их доля выросла с 58,8% до 65,8%.

Почему именно февраль стал точкой максимального падения

Январь уже дал первый сигнал — спрос тогда просел на 21%. Но февраль окончательно закрыл вопрос: это не временный шок, а новая реальность рынка. «Подушка» из автомобилей, ввезённых до отмены льготы и не облагаемых новым НДС при перепродаже, начала иссякать. Ажиотажное предложение декабря 2025 года постепенно растворилось.

Если описать цепочку событий коротко: льгота исчезла — импорт подорожал — покупатели ушли на вторичку — запасы на вторичном рынке быстро сократились — спад охватил все сегменты одновременно.

Падение спроса на электромобили: кто пострадал больше

Регистрация новых автомобилей в сегменте электрокаров оказалась практически символической. Дилеры, ориентированные на новые машины, потеряли основной поток клиентов. Особенно болезненно ситуация ударила по тем, кто работал с китайскими брендами: BYD, Chery и другие модели, которые ещё в 2025 году активно завозились, теперь застряли в логистических ограничениях из-за правила 180 дней.

Параллельно спад на авторынке затронул и смежные секторы. Установщики зарядного оборудования, сервисные центры, специализирующиеся на обслуживании электромобилей, — все они почувствовали снижение обращений. Зарядная инфраструктура в Украине развивалась во многом благодаря росту парка электрокаров, и резкое торможение новых регистраций замедлило и этот процесс.

Продажи электромобилей в марте: первый отскок

Март 2026 года перевернул картину. Рынок зафиксировал 6 361 регистрацию электрокаров — резкий рост после февральского провала. Внутренние перепродажи прибавили 124,6% по сравнению с февралём.

Этому помог неожиданный союзник — цены на топливо. Дизель подорожал до 86 грн/л, бензин держался на уровне 72 грн/л. На таком фоне стоимость владения электромобилем выглядит значительно привлекательнее: при среднем расходе 15–18 кВт·ч на 100 км и тарифе около 4–5 грн/кВт·ч километр на электротяге обходится в несколько раз дешевле бензинового эквивалента.

Рост марта подтвердил: украинский покупатель не отказался от электромобилей принципиально. Он просто пересчитал экономику и вернулся — но уже на вторичный рынок, где нет нового НДС. Tesla Model 3 и Model Y по-прежнему возглавляют перепродажи, следом идут Nissan Leaf и Volkswagen Golf в электрической версии.

Что сейчас происходит с ценами и предложением

Суммарная стоимость электромобилей, выставленных на продажу в Украине в начале 2026 года, составляла около 147,3 млн долларов. Это немалый рынок, который продолжает работать — просто иначе, чем год назад.

Несколько ключевых наблюдений о текущей ситуации:

• Подержанные электромобили с украинской регистрацией не облагаются НДС при перепродаже — именно поэтому внутренний вторичный рынок остаётся живым.
• Новый импорт подорожал минимум на 20% из-за восстановления налога, что сдвигает ценовую привлекательность к более старым моделям.
• Китайские бренды продолжают доминировать среди новых машин, но их поставки ограничены правилом 180 дней.
• Большинство покупателей приобретают электромобили для личного использования, а не для перепродажи — это признак зрелого, а не спекулятивного спроса.
• Развитие зарядной инфраструктуры продолжается, хотя темпы установки новых станций замедлились вместе с падением новых регистраций.

Когда ждать восстановления рынка электромобилей в Украине

Быстрого возврата к показателям 2025 года не будет — и это нужно признать честно. Тот рынок был искусственно разогрет налоговыми льготами. Сейчас идёт переформатирование: от модели «купи пока дёшево» к модели «купи потому что выгодно эксплуатировать».

Факторы, которые будут определять скорость восстановления:

Цены на топливо остаются важнейшим драйвером. Если бензин и дизель продолжат дорожать, экономика электромобиля будет становиться всё убедительнее для среднего украинца. Март 2026 года уже показал этот механизм в действии.

Вторичный рынок останется основой спроса в ближайшие 1–2 года. Пока разрыв в цене между новым импортным электрокаром и б/у машиной с украинскими номерами остаётся значительным, покупатель будет выбирать второй вариант.

Возможный пересмотр налоговой политики — тема, которую периодически поднимают в украинском парламенте. Полного возврата к нулевому НДС, скорее всего, не будет, но временные субсидии на электромобили или льготное кредитование могут стать инструментом стимулирования рынка.

Зарядная инфраструктура как фактор доверия. Расширение сети зарядных станций — особенно быстрых, постоянного тока — снижает «дальнобойную тревогу» и делает переход на электротягу психологически проще для новых покупателей.

Февральский коллапс — это не конец украинского рынка электромобилей. Это болезненная, но закономерная коррекция после нескольких лет льготного режима. Рынок переходит в новую фазу, где выживут те модели и те игроки, которые умеют убеждать не скидками на растаможку, а реальной экономией на каждом километре пути.