Минус тридцать за бортом. Машина несколько часов простояла на улице — промёрзла насквозь. И вот она трогается с места в китайском Хэйхэ и едет без единой дозаправки больше тысячи километров. Это не спецверсия и не прототип с секретными доработками. Это серийный гибрид Hongqi HS6 PHEV, который в феврале 2026 года установил рекорд Гиннесса для подключаемых гибридов в зимних условиях. Разбираемся, как это вообще возможно и что это меняет для тех, кто ездит по нашим зимам.

Рекорд, который начался летом

Историю Hongqi HS6 PHEV как рекордсмена нельзя рассказать без ноября 2025-го. Тогда машина проехала 2327 км от горного района Шангри-Ла до побережья Гуанчжоу — на одном баке топлива и одном заряде батареи. Маршрут включал высокогорные перевалы на отметке 4000 метров, городские пробки и жаркое южное побережье. Полный бак в 60 литров плюс LFP-аккумулятор на 39,5–40 кВт·ч справились со всем этим без остановки на дозаправку.

Но одно дело — лето. Совсем другое — зима в Хэйхэ, провинция Хэйлунцзян, на границе с Россией. 9 февраля 2026 года тот же серийный кроссовер с тем же набором техники проехал 1131 км при температуре от -20 до -30°C. Это официально зафиксированный рекорд Гиннесса для PHEV-автомобилей в зимних условиях.

Два рекорда подряд — летний и зимний — это уже система, а не случайность.

Почему мороз убивает обычные гибриды — и что сделал Hongqi

Тут важно понять контекст. Обычные электромобили и многие гибриды в сильный мороз теряют от 25 до 40% заявленного запаса хода. Причина простая: литиевые батареи не любят холод. При низких температурах внутреннее сопротивление ячеек растёт, химические реакции замедляются, и батарея отдаёт значительно меньше энергии, чем при +20°C. Добавьте сюда обогрев салона, который съедает дополнительные киловатты, — и картина становится совсем печальной.

Hongqi HS6 обошёл эту проблему через грамотную терморегуляцию батареи. Система активно поддерживает рабочую температуру LFP-аккумулятора в узком диапазоне — греет его перед стартом и в пути, не давая просесть по ёмкости. LFP (литий-железо-фосфатная химия) сам по себе более устойчив к холоду, чем NMC-батареи, которые ставят в большинство электрокаров. Но без активного теплового управления даже LFP в -30°C деградирует заметно. Здесь же система справилась — расход топлива в смешанном цикле составил около 0,4 л/100 км, что для таких условий граничит с фантастикой.

Ещё один момент: обогрев салона до +25°C шёл параллельно с движением, но существенно не повлиял на общий результат. Это говорит о том, что архитектура PHEV позволяет эффективно распределять тепло от двигателя внутреннего сгорания на нужды салона, не нагружая батарею.

Технические характеристики Hongqi HS6 PHEV: что реально важно

Силовая установка здесь — это 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 148–150 л.с. с крутящим моментом 225 Нм и тепловым КПД 45,21%. Для понимания масштаба: у большинства массовых турбомоторов этот показатель держится в районе 38–40%. К нему добавляются один или два электромотора — 228 л.с. на передней оси и опционально 273 л.с. на задней для полноприводной версии. Суммарная отдача доходит до 495 л.с., максимальная скорость — 205 км/ч.

Батарея предлагается в двух вариантах:

• 23,9 кВт·ч — для версий с базовым запасом электрохода около 148 км по CLTC
• 39,5–40 кВт·ч — топовая версия с электрическим запасом хода до 250 км по CLTC и общим запасом хода Hongqi HS6 до 1460–1650 км в нормальных условиях

Зарядка батареи поддерживает технологию 4C — это значит, что с 20 до 80% аккумулятор заряжается примерно за 15 минут на быстрой зарядной станции. В реальности это снимает большую часть вопросов о практичности для длительных поездок.

Кузов — кроссовер длиной около 5 метров, колёсная база 2920 мм, объём багажника от 503 до 1977 литров при сложенных задних сиденьях. Это семейный автомобиль, рассчитанный на реальное использование, а не на рекламные фото.

Hongqi HS6 в зимних условиях: как проходил рекордный заезд

Хэйхэ — это не абстрактный «холодный город». Это северо-восточный Китай, где зимы сопоставимы с сибирскими. Температура во время заезда держалась в диапазоне от -20 до -30°C. Машина перед стартом стояла под открытым небом несколько часов — специально, чтобы исключить любые преимущества от предварительного прогрева в тёплом боксе.

Условия максимально приближены к тому, с чем сталкивается любой владелец такой машины зимой в Сибири, на севере Казахстана или в центральной России. Не лабораторный тест с идеальным асфальтом и нулевым ветром, а реальная дорога в мороз.

Итог — 1131 км без заправки и без подзарядки. Рекорд Гиннесса официально подтверждён для категории PHEV-автомобилей в зимних условиях.

Что это значит для покупателя в СНГ и Восточной Европе

Вопрос «а как оно зимой?» — первый, который задают про любой гибрид или электрокар в наших широтах. Киев, Минск, Екатеринбург, Новосибирск — везде бывают морозы, которые превращают хвалёный электромобиль в тыкву с половинным запасом хода.

Hongqi HS6 PHEV отвечает на этот вопрос не маркетинговым текстом, а зафиксированным результатом при -30°C. Это принципиально другой разговор. PHEV-архитектура здесь работает как страховка: когда батарея в мороз немного теряет эффективность, двигатель внутреннего сгорания компенсирует это без потери дальности. При этом система не просто «переключается на бензин» — она умно балансирует между источниками энергии в зависимости от температуры, скорости и рельефа.

Отдельно стоит упомянуть адаптацию к зимней эксплуатации: аэродинамика настроена под трассовое движение, а система климат-контроля использует тепло от двигателя для обогрева салона без дополнительной нагрузки на батарею. Это мелочи, которые в сумме дают те самые 1131 км.

Интерьер и технологии: не только про дальность

Рекорды рекордами, но в машине надо ещё жить. Hongqi HS6 предлагает двойной 15,6-дюймовый экран на базе процессора Snapdragon 8295P с голосовым управлением на основе ИИ. Это тот же чип, что стоит в топовых смартфонах, — мультимедиасистема работает быстро и без лагов.

Цветовая палитра кузова включает несколько вариантов от классического чёрного до серебристого. Внутри — просторный салон с вменяемой эргономикой, рассчитанный на семью из пяти человек с багажом.

Стартовая цена на китайском рынке — от 178 тыс. юаней (около 2 млн рублей по текущему курсу) до 228 тыс. юаней (~2,6 млн рублей) за топовые версии. Это серийный автомобиль в предпродаже, не концепт.

Почему этот результат важен для рынка PHEV в целом

Скептики давно говорили, что PHEV — это компромисс: сложнее, чем обычный гибрид, но хуже, чем полноценный электромобиль. Hongqi HS6 наглядно показывает, что при правильной инженерии подключаемый гибрид может быть лучшим вариантом именно там, где электромобиль пасует — в экстремальный мороз на длинных дистанциях.

LFP-аккумулятор с активной терморегуляцией, высокоэффективный турбомотор с КПД под 45%, умное управление потоками энергии — это не маркетинг, это инженерное решение, подтверждённое рекордом Гиннесса. И это задаёт новую планку для всего сегмента PHEV-кроссоверов среднего класса.

Для тех, кто ездит по нашим зимам и хочет не переживать ни о зарядке, ни о заправке каждые 400 км — это, пожалуй, самый убедительный аргумент из тех, что появились на рынке за последнее время.