Запрет ДВС 2035 в Евросоюзе пока в силе, но Европарламент уже обсуждает смягчение. Комитет Европарламента предложил снизить целевое сокращение выбросов для новых легковых авто со 100% до 87,5% от уровня 2021 года. Если депутаты и страны ЕС утвердят поправки, авто с ДВС смогут продаваться и после 2035 года. Объемы будут ограниченными, рядом с электромобилями и гибридами.

Что сейчас предусматривает запрет ДВС 2035

Действующий регламент требует, чтобы с 2035 года средние выбросы CO₂ новых легковых авто и фургонов в ЕС упали на 100% к уровню 2021 года. Проще говоря, из выхлопной трубы новых машин не должно выходить ничего. Реально это путь к электромобилям.

Правило касается продажи новых автомобилей. Эксплуатацию уже зарегистрированных машин оно не запрещает. Бензиновый или дизельный автомобиль можно водить и после 2035 года, пока он проходит техосмотр, страхование и допускается в экологические зоны вашей страны.

Подержанные машины тоже никуда не денутся. Их по-прежнему можно покупать, ввозить и перепродавать, если национальные власти не введут свои ограничения.

Что предложил комитет Европарламента

Комитет по окружающей среде поддержал смягчение требований. Вот что входит в предложение:

• целевой показатель на 2035 год снижается до 87,5%;
• оставшиеся выбросы можно компенсировать кредитами за низкоуглеродную сталь европейского производства;
• авто на некоторых видах возобновляемого топлива получат статус машин с нулевыми выбросами;
• компактные электромобили, произведенные в Европе, получат «суперкредиты»;
• производители смогут свободнее выстраивать модельный ряд.

Это еще не закон. Сначала голосование на пленарном заседании Европарламента, потом переговоры с правительствами стран ЕС. До финального решения действует прежняя норма в 100%.

Какие автомобили смогут продавать после 2035 года

Если смягчение пройдет, рынок будет смешанным.

• Электромобили останутся главным способом выполнить экологические нормативы.
• Гибриды, включая подключаемые, продержатся дольше. Но только если реальные выбросы впишутся в новые требования.
• Бензиновые и дизельные модели будут продаваться ограниченно, в рамках общего баланса выбросов производителя.
• Машины на синтетическом или другом разрешенном возобновляемом топливе могут получить отдельный статус при выполнении критериев.

Свободы без границ не будет. Выбросы считают по среднему значению для всего модельного ряда бренда. Чем больше у компании чистых электромобилей, тем больше места для моделей с ДВС в ее линейке.

Аналитики Transport & Environment оценивают, что в отдельных сценариях доля машин с ДВС в продажах после 2035 года может дойти примерно до 40%.

Можно ли будет покупать бензиновые авто после 2035 года

Коротко: да, возможно, но не как раньше. Полной отмены климатических целей никто не предлагает. Жесткое правило «только нулевые выбросы» хотят заменить системой компенсаций и разных технологий.

Продажа бензиновых авто после 2035 года, скорее всего, будет выглядеть так:

• машины подорожают из-за стоимости разработки и производства;
• выбор моделей сократится;
• двигатели чаще встанут в гибридные схемы;
• топливо и выбросы придется подгонять под жесткие требования;
• продавать их смогут те бренды, у кого хороший средний баланс выбросов.

Что это значит для водителей

Многое зависит от итогового текста закона и от политики конкретной страны.

Покупка нового авто. Бензин и дизель, вероятно, останутся в продаже. Но моделей станет меньше, цены вырастут, а требования к комплектациям и топливу ужесточатся.

Владельцы старых машин. Немедленного запрета на езду нет. Города при этом могут расширять зоны, закрытые для старых дизелей и «грязных» авто.

Цены. Смягчение притормозит удорожание части моделей с ДВС. Расходы производителей на электрификацию, безопасность и экологические нормы никуда не исчезнут.

ДВС или электромобиль. Там, где много зарядных станций, электромобили будут набирать долю. В деревнях, при больших пробегах и редкой сети зарядок гибриды и экономичные ДВС продержатся дольше.

Что изменится для покупателей из Украины, Беларуси и России

Больше всех следят за темой те, кто покупает подержанные авто из Европы. Если бензиновые и дизельные модели дольше задержатся на европейском рынке, вторичный рынок получит больше предложений. Это может сдержать цены на машины с пробегом.

Есть и обратная сторона. Некоторые страны ЕС вводят возрастные экологические ограничения. Из-за них самые старые машины сложнее продать и вывезти. Перед покупкой проверяйте экологический класс авто и правила ввоза в вашей стране. Они меняются отдельно от решений Брюсселя.

Почему ЕС обсуждает смягчение требований

Автопром ЕС столкнулся сразу с несколькими проблемами:

• спрос на электромобили растет медленнее, чем ждали;
• производство дорогое;
• доступных моделей мало;
• китайские бренды давят ценой.

Компании уже вложили миллиарды в батареи, программное обеспечение и новые платформы. Они просят время. Гибкие правила позволят держать в линейке разные силовые установки и не отказываться от электрификации.

Есть и политика. Брюссель хочет сократить выбросы, сохранить заводы и не потерять поставщиков двигателей, трансмиссий и гибридных систем. Речь идет о сотнях тысяч рабочих мест.

Что будет дальше

Пока это политическое предложение, а не норма. Европарламент должен утвердить свою позицию, согласовать ее со странами ЕС и принять поправки окончательно. Процесс может занять месяцы.

Производителям, импортерам и водителям разумно опираться на действующее правило: с 2035 года новые авто в ЕС должны выходить с нулевыми выбросами. Но сам спор показывает, куда идет ветер. Вместо резкого отказа от ДВС рынок, похоже, получит долгий переходный период. Электромобили, гибриды и отдельные версии с ДВС будут продаваться параллельно.