Инженеры Mercedes задумали простую вещь: доказать, что электрический AMG может напугать владельца суперкара на светофоре. Получилось даже лучше, чем планировали. Mercedes-AMG CLA EV выдаёт 680 л.с. и разгоняется до сотни за 2,7 секунды. Это не гоночный прототип, а серийный компактный седан, который можно купить в обычном салоне и заправлять от розетки дома. Разберёмся, за счёт чего электрический CLA мощностью 680 л.с. обгоняет Tesla Model 3 Performance и чем расплачивается владелец за такую прыть.

Электрический CLA мощность и силовая установка

Секрет скрывается в компоновке. Вместо одного мотора инженеры поставили три: один крутит переднюю ось, два других отвечают за заднюю. Такая схема называется трёхмоторной и даёт машине не только тягу, но и векторизацию момента на каждое заднее колесо отдельно. Проще говоря, электроника перераспределяет мощность между колёсами в повороте, и седан ведёт себя как машина с полным приводом, заточенная под трек.

Пиковые 680 л.с. (500 кВт) доступны кратковременно, в режиме буста при разгоне или обгоне. В обычной езде электрокар держит 612 л.с. постоянно, без риска перегрева батареи или моторов. Крутящий момент впечатляет ещё сильнее: 1759 Нм появляются мгновенно, с первого оборота колеса. Именно поэтому разгон электрокара CLA ощущается резче, чем у бензинового AMG с турбинами — нет задержки на раскрутку турбины, тяга приходит сразу.

Разгон электрокара: почему цифры отличаются в разных обзорах

Читатели часто путаются, почему в одном обзоре пишут 2,7 секунды, а в другом — 3,0. Дело в методике замера, а не в разных машинах.

• 2,7 секунды — результат по методу one-foot rollout, когда отсчёт идёт после проезда первых 30 см. Это американский стандарт замера, и именно его используют для сравнения с конкурентами вроде Tesla.
• 3,0 секунды — классический разгон с полной остановки, без поправок на rollout. Такой показатель ближе к европейской практике тестов.
• 3,2 секунды — время для версии Shooting Brake, универсала на той же платформе. Разница объясняется просто: кузов длиннее, а значит, тяжелее.

Даже с консервативным замером в 3,0 секунды CLA обгоняет Tesla Model 3 Performance, у которой заявлено 3,1 секунды. Разница небольшая, но в мире электрокаров каждая десятая доля секунды — предмет гордости инженеров.

Гиперкар Mercedes в компактном кузове: максималка и повадки на дороге

По умолчанию электронный ограничитель держит скорость на отметке 250 км/ч. Владельцам, которые хотят большего, доступен пакет AMG Dynamic Plus — он поднимает планку до 270 км/ч. Для компактного седана это цифры, которые ещё десять лет назад ассоциировались только со спорткарами вроде Porsche 911.

Называть CLA гиперкаром не преувеличение с точки зрения физики: сочетание разгона до сотни за 2,7 секунды, максималки за 250 км/ч и веса под две тонны создаёт ощущения, близкие к суперкарам с ДВС. Разница в том, что здесь нет рёва бензинового мотора, а есть почти бесшумный электрический вой моторов на фоне свиста шин.

Запас хода и зарядка: где заканчивается драйв и начинается практичность

Батарея на 94 кВт·ч работает буфером между спортивным характером и повседневной эксплуатацией. Седан проезжает больше 670 км по циклу WLTP, версия Shooting Brake — около 640 км из-за большей массы и худшей аэродинамики кузова.

Заряжается CLA EV быстро. Поддержка мощности до 330 кВт позволяет пополнить батарею с 10% до 80% за 22 минуты. На практике это значит: за 10 минут на быстрой зарядке машина получает запас хода около 270 км. Для сравнения, обычная поездка на дачу и обратно займёт меньше времени, чем перекус в кафе у зарядной станции.

Как Mercedes сымитировал драйв бензинового AMG в электрокаре

Электромоторы работают тихо и линейно, а спортивному седану нужны эмоции. Инженеры Mercedes решили проблему не физикой, а звуком и поведением машины.

• Система генерирует звук, похожий на работу турбомотора с виртуальным переключением передач. Звучит нарочито, но именно так водитель ощущает знакомую динамику разгона.
• Специальный режим дрифта позволяет вращать заднюю ось независимо от передней. Для электрического седана это редкая опция, обычно её оставляют для заряженных купе.
• Симуляция хлопков из выхлопной системы работает при резком сбросе газа. Реального выхлопа у электрокара нет, но звук хлопка воспроизводится через динамики и создаёт иллюзию отсечки.

Получилась любопытная схема: физически машина électрическая насквозь, а по ощущениям водителя — почти классический турбированный AMG.

Доступность на разных рынках

Здесь кроется неприятный нюанс для части покупателей. Несмотря на официальную презентацию версий мощностью 670–680 л.с., в США новую модель не планируют продавать вовсе. Формулировка в западных СМИ звучит жёстко: американский рынок «пропускает» этот автомобиль. Для покупателей из России, Украины и Беларуси это, по сути, не критично: параллельный импорт и европейские поставки остаются основным каналом попадания таких машин на локальные рынки, а спецификации для Европы совпадают с заявленными характеристиками.

Что в итоге получает владелец

Mercedes-AMG CLA EV меняет представление о компактном спорт-седане. Раньше 680 л.с. и разгон до сотни за неполные три секунды были прерогативой машин ценой в несколько раз выше и с гораздо худшим запасом хода. Здесь же владелец получает суперкарную динамику, запас хода за 600 км и быструю зарядку за 22 минуты — набор, который ещё недавно казался фантастикой для сегмента компактных седанов.