Выбирая Honda CR-V четвёртого поколения на вторичном рынке, большинство покупателей сталкиваются с одним и тем же вопросом: брать дорестайлинг 2012–2014 или всё же доплатить за рестайл 2015–2016? Разница в цене есть, но насколько она оправдана — зависит от того, как и где вы планируете ездить. Ниже — подробный разбор всех ключевых отличий, без воды.

Honda CR-V 4 поколение дорест и рест: в чём главные отличия

Четвёртое поколение Honda CR-V выпускалось с 2012 по 2016 год. В 2015 году модель прошла рестайлинг, который оказался не косметическим, а весьма существенным: поменялась силовая установка, трансмиссия и настройки ходовой части. Фактически это две разные версии одного автомобиля.

Двигатель и трансмиссия: самое важное изменение

Именно здесь пролегает главная граница между дорестайлингом и рестайлингом.

До рестайлинга покупателям предлагалось два варианта моторов: атмосферный 2.0 л мощностью 150 л.с. с крутящим моментом 190 Н·м и более мощный 2.4 л (188 л.с., 245 Н·м). В паре с ними работал 5-ступенчатый гидромеханический автомат или 6-ступенчатая механическая коробка (последняя — преимущественно для европейских версий с мотором 2.0 л). Мотор 2.4 л исправно «кушал» 92-й бензин, что в регионах с нестабильным качеством топлива — серьёзный аргумент. Однако именно у него встречается характерный треск муфты VTC при холодном пуске — известная болезнь этого агрегата.

После рестайлинга на CR-V установили новый двигатель серии Earth Dreams объёмом 2.0 л с системой непосредственного впрыска топлива. Мощность формально чуть подросла до 154 л.с., но главное — крутящий момент увеличился с 220 до 245 Н·м, то есть примерно на 10%. Автомобиль стал ощутимо живее в городском потоке. Классический автомат уступил место бесступенчатому вариатору CVT, который снизил расход топлива примерно на 6% по сравнению с предшественником. Заявленный ресурс мотора — до 300 000 км, но при условии качественного обслуживания и обязательного использования бензина АИ-95 и выше. Прямой впрыск к дешёвому топливу беспощаден.

Внешность и салон: что изменилось визуально

На первый взгляд CR-V до и после рестайлинга выглядят похоже, но детали различаются. У дорестайлинговых версий есть свои характерные черты: европейский 2.0 л щеголяет бампером с дополнительной «губой» между противотуманными фарами, а у 2.4 л передний бампер срезан — для улучшения угла съезда с бордюра. Стояночный тормоз у европейских версий ручной, у американских — педальный.

Рестайлинг принёс обновлённые бамперы, иные зеркала, новые ручки дверей и изменённую накладку на запасное колесо снаружи. Внутри — переработанная эргономика центральной консоли, новые опции оснащения и немного более современный вид интерьера в целом. Принципиально пространство в салоне не изменилось — всё те же комфортные задние места и вместительный багажник.

Подвеска и управляемость

Рестайлинг затронул и ходовую часть. Инженеры Honda оптимизировали амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Параллельно уменьшили передаточное число рулевого механизма — руль стал более отзывчивым и информативным. Дорестайлинговый CR-V управляется добротно, но рестайлинговый на извилистой дороге ощущается заметно собраннее.

Типичные проблемы и слабые места по поколениям

Зная болевые точки каждой версии, проще принять решение при покупке.

• Мотор 2.4 л (дорест): треск муфты изменения фаз газораспределения VTC при холодном пуске — лечится заменой самой муфты и цепи ГРМ, стоит проверить перед покупкой.
• Вариатор CVT (рестайл): при несоблюдении регламента замены масла (раз в 40 000–60 000 км) ресурс резко сокращается. Покупая рестайл б/у, обязательно уточняйте историю обслуживания CVT.
• Двигатель Earth Dreams 2.0 л (рестайл): чувствителен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. Нагар на клапанах при длительной эксплуатации — известная особенность таких моторов.
• Полный привод Real Time AWD — у всех версий четвёртого поколения. Система работает по принципу «подключения по проскальзыванию», не предназначена для серьёзного бездорожья. При активном использовании вне асфальта перегревается и требует внимания.
• Дорестайлинговый 5-ступенчатый автомат: простая и неприхотливая коробка, но при пробегах свыше 150 000 км без замены масла может начать «пинаться».

Сравнение ключевых параметров

Что выбрать: дорестайлинг или рестайлинг CR-V 4 поколения

Ответ зависит от двух вещей: вашего бюджета на покупку и готовности соблюдать регламент обслуживания.

Рестайлинг 2015–2016 — это более современный и динамичный автомобиль. Двигатель Earth Dreams с непосредственным впрыском, вариатор и улучшенная подвеска делают его приятнее в повседневной эксплуатации. Если вы ездите преимущественно по городу, заправляетесь на проверенных АЗС и не забываете менять масло в вариаторе — это правильный выбор.

Дорестайлинг 2012–2014, особенно с мотором 2.4 л и классическим автоматом, — история про надёжность и простоту обслуживания. Коробка-автомат у официальных мастеров или в обычном сервисе — не вопрос. Мотор терпит 92-й бензин. Если вы покупаете автомобиль для регионов с нестабильным качеством топлива или просто хотите меньше беспокоиться о технике — дорест с 2.4 л остаётся разумным вариантом. Главное — проверить состояние муфты VTC перед покупкой.

Важный момент, который часто упускают: полный привод Real Time AWD одинаков у обеих версий и одинаково не предназначен для серьёзного бездорожья. Если нужна уверенная езда зимой по снежной каше — это нормально. Если планируете съезжать в поле — лучше смотреть в сторону пятого поколения с интеллектуальной муфтой.

Honda CR-V четвёртого поколения — проверенный временем кроссовер с хорошей репутацией. Оба варианта достойны внимания, просто под разные задачи и бюджеты.