Маранелло всегда ассоциировалось с рёвом V8 и V12, запахом горячего асфальта и бензина. И вот — тишина. Точнее, не совсем тишина, но об этом позже. Ferrari Luce — первый электрокар Ferrari, который марка готовит к выходу в свет буквально и метафорически. «Luce» по-итальянски значит «свет», и это название выбрано неслучайно: Маранелло заявляет, что открывает новую главу без отказа от себя.

Что такое Ferrari Luce и почему это не просто «Ferrari на батарейках»

Ferrari Luce электромобиль — это не попытка угнаться за Tesla или Porsche Taycan. Это осознанное высказывание бренда, который десятилетиями отказывался от электрификации, пока не убедился, что технология способна передать нужные эмоции. Мощность силовой установки — около 1000 лошадиных сил, разгон с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, максимальная скорость 310 км/ч. Динамика флагманского уровня, сопоставимая с бензиновыми моделями из того же Маранелло.

Под полом — батарея ёмкостью 122 кВт·ч с запасом хода около 530 км. Архитектура 880 вольт позволяет заряжаться мощностью до 350 кВт: это значит, что Luce не превращается в головную боль при дальней поездке. Четыре электродвигателя — по одному на каждое колесо — обеспечивают полный привод с поколёсным распределением тяги. Никакого механического дифференциала, только точные алгоритмы и мгновенный отклик.

Салон Ferrari Luce: когда Джони Айв берётся за итальянский суперкар

Интерьер — это отдельная история, и, пожалуй, самая громкая во всей машине. Дизайн салона разработала студия LoveFrom, которую основали Джони Айв и Марк Ньюсон — люди, придумавшие iPhone, iMac и Apple Watch. Звучит как странный союз: минимализм Купертино встречает страсть Маранелло. Но именно этот контраст и дал результат.

Марк Ньюсон описал процесс как «проект тысячи продуктов»: каждый элемент интерьера проектировался как самостоятельный объект — со своей логикой, материалом и характером — а уже потом встраивался в целое. Не «наполнение кузова», а сборка из равноценных деталей.

Главный дизайнер Ferrari Флавио Манцони дал студии LoveFrom полную автономию на первые полгода. Когда они вернулись с готовым концептом, он был принят без существенных правок — потому что команда по-настоящему поняла, что такое Ferrari, прежде чем взяться за карандаш.

Приборная панель: три циферблата в цифровую эпоху

На рулевой колонке — панель диагональю 12,5 дюйма, созданная совместно с Samsung Display. Три круглых экрана имитируют классические аналоговые циферблаты, и имитация здесь буквальная: у дисплеев есть физические стрелки. Не анимированные, а настоящие — движущиеся по поверхности экрана механические элементы. Это решение для тех, кто понимает: ощущение скорости рождается не из пикселей.

Между основными дисплеями — дополнительные индикаторы состояния автомобиля. Минимум цифрового шума, максимум информации по делу.

Ключ из Gorilla Glass и E Ink дисплей как ритуал

Центральная консоль — пространство, где Ferrari позволила себе настоящую театральность. Селектор режимов трансмиссии выполнен из стекла и скользит по L-образному пазу с подсветкой. Рядом — слот для ключа.

Ключ Ferrari Luce изготовлен из Corning Gorilla Glass и оснащён встроенным E Ink дисплеем. Когда вставляешь его в слот, экран меняет отображение: на жёлтом фоне появляется логотип Ferrari, загорается подсветка. Это не просто запуск двигателя — это ритуал приветствия. Небольшая деталь, которая меняет всё ощущение от посадки в машину.

10-дюймовый центральный мультимедийный экран вращается в сторону водителя или пассажира. Под ним — алюминиевый поручень, на который удобно опереть запястье при работе с интерфейсом. Ещё одна мелочь, которую замечаешь только в реальной жизни.

Всего в салоне Ferrari Luce насчитывается около 40 элементов из стекла Corning Gorilla Glass — от панели приборов до окантовок деталей по всему интерьеру.

Потолочная консоль в авиационном стиле

Над головами водителя и пассажира расположена консоль, явно вдохновлённая кабиной самолёта. Крупная рукоятка запуска системы launch control, тумблеры управления светом и обогревом стёкол, световые плафоны. Это не декоративные элементы — каждый из них имеет тактильную логику, которую можно нащупать, не отвлекаясь от дороги.

Физические кнопки и тумблеры — осознанный выбор LoveFrom в эпоху, когда все прячут управление в сенсорные меню. Ferrari Luce говорит: хорошая машина должна отвечать на прикосновение.

Звук электрического суперкара: Ferrari не уходит в тишину

Один из главных страхов вокруг электрификации Ferrari — потеря акустической идентичности. Бренд этот вопрос не проигнорировал. В Luce установлена специальная система, которая усиливает естественные звуки электромоторов и покрышек, формируя собственный акустический характер автомобиля.

Звук двигателя Ferrari Luce — это не имитация бензинового мотора и не стерильная тишина. Это новый язык, выработанный специально для этой машины. Высокочастотный вой электромоторов при разгоне, шум шин в быстром повороте — всё это остаётся частью диалога между водителем и автомобилем.

Четыре места и задний ряд как полноправная зона

Ferrari Luce рассчитана на четырёх пассажиров. Кожаные кресла с интегрированными подголовниками выдержаны в ретростиле — без агрессивных спортивных форм, зато с правильной посадкой для дальней дороги.

Задний ряд получил:

• индивидуальные дефлекторы вентиляции для каждого пассажира;
• пять тумблеров управления микроклиматом;
• компактный дисплей с ключевыми динамическими показателями автомобиля в реальном времени.

Последний пункт — важная деталь. Пассажиры не просто везутся, они видят, что происходит с машиной: скорость, режим привода, текущая мощность. Это сохраняет вовлечённость даже для тех, кто сидит сзади.

Колёсная база Luce — 2960 мм. Машина немного компактнее кроссовера Purosangue, но благодаря грамотному использованию пространства (аккумулятор убран под пол) салон остаётся просторным.

Философия: технология как инструмент, а не цель

Джони Айв сформулировал принцип работы над Luce коротко: «Если технология решает задачу — будь то финиш первым или чистый драйв — сама технология не имеет значения. Технология ради технологии — вот чего здесь не будет».

Ferrari и LoveFrom работали над интерьером и экстерьером параллельно, а не последовательно. Промышленные дизайнеры и UI-специалисты сидели в одном пространстве — это позволило избежать ситуации, когда цифровой интерфейс вступает в противоречие с физической формой.

Результат — первый электрокар Ferrari, в котором нет ощущения, что электричество было добавлено к уже готовой концепции. Здесь электрическая тяга, цифровые дисплеи и физические кнопки существуют как единый организм.

Дата выхода и цена Ferrari Luce

Полноценная мировая премьера Ferrari Luce запланирована на май 2026 года в Италии. Тогда же будет показан экстерьер — пока общественности доступны только снимки салона и технические данные.

Официальную цену Ferrari не называет. По оценкам отраслевых аналитиков, стартовая стоимость составит не менее 535 000 долларов. Для сравнения: Ferrari SF90 Stradale начинается примерно от 500 000 долларов, а Luce претендует на позицию выше в линейке — с учётом уникального интерьера, четырёх мест и нового имени в истории марки.

Ferrari Luce — это электромобиль, который Маранелло создавало не потому, что рынок требовал, а потому что наконец нашло собственный ответ на вопрос: как сохранить Ferrari Ferrari без бензина. Судя по тому, что уже известно, ответ получился убедительным.