Renault 4 E-Tech Jogging — ответ французов на простой вопрос: можно ли сделать электромобиль дешевле, не превращая его в огрызок без запаса хода. Получилась базовая версия компактного кроссовера с батареей LFP на 36,5 кВт·ч, мотором 110 л.с. и дальностью до 305 км по циклу WLTP. На бумаге звучит как урезанная версия. На практике это, скорее, грамотно собранный компромисс между ценой и возможностями.

Что известно о новой версии Renault 4 E-Tech Jogging

Jogging займет место входной комплектации в линейке Renault 4 E-Tech. Дебют на европейском рынке запланирован до конца 2026 года.

Техническая начинка версии выглядит так:

• электромотор мощностью 80 кВт (110 л.с.);
• батарея LFP на 36,5 кВт·ч полезной емкости;
• архитектура cell-to-pack, которая экономит место внутри блока;
• запас хода WLTP до 305 км;
• разгон до 100 км/ч за 10,2 секунды.

Для сравнения: версия Evolution с батареей 40 кВт·ч и мотором 120 л.с. проезжает по WLTP всего на 5 км больше — до 310 км. Разница настолько скромная, что теряет смысл переплачивать только ради автономности.

Renault 4 E-Tech цена: насколько дешевле будет Jogging

Для Украины официальная Renault 4 E-Tech цена пока не объявлена. На французском рынке ориентир — не более 26 490 евро до вычета субсидий. Версия Evolution с батареей 40 кВт·ч в некоторых европейских конфигураторах уже сейчас встречается от 22 тысяч евро с учетом локальных акций.

Напрямую переносить эти цифры на украинский, белорусский или российский рынок нельзя. Итоговый ценник складывается из логистики, таможенных платежей, сертификации и курса валют. Исторически электромобили в этих странах стоят ощутимо дороже европейского прайса именно из-за этих факторов. Поэтому смотреть стоит не на голую цифру из пресс-релиза, а на реальное предложение у официальных дилеров, когда модель доедет до региона.

Почему Renault выбрала батарею LFP

LFP расшифровывается как литий-железо-фосфатный аккумулятор. Химия простая и дешевая в производстве, без дорогого никеля и кобальта. Именно поэтому ее все чаще ставят в бюджетные электромобили по всему миру.

Для владельца Renault 4 E-Tech Jogging это дает конкретные плюсы:

• ниже цена автомобиля при той же практичности кузова;
• батарею можно заряжать до 100% регулярно, без вреда для ресурса;
• срок службы аккумулятора потенциально больше, чем у обычного литий-ионного;
• меньше рисков, связанных с перегревом и деградацией ячеек.

Минус у LFP один — ниже плотность энергии. При том же объеме батарея выходит тяжелее. Инженеры Renault закрыли эту проблему архитектурой cell-to-pack: ячейки встраиваются прямо в корпус без промежуточных модулей, и место внутри используется плотнее.

305 км WLTP: сколько проедет машина на самом деле

Цифра WLTP — лабораторный ориентир. Он хорош для сравнения моделей между собой, но не отражает зимнюю эксплуатацию, обгоны на трассе или бесконечные пробки.

Сколько реально проедет Renault 4 E-Tech Jogging? Летом в городе машина способна приблизиться к паспортным 305 км. Зимой запас хода просядет на 20-30% из-за обогрева салона и охлажденной батареи. На трассе при скорости 120 км/ч расход энергии растет, и реальная дальность окажется ближе к 220-240 км.

Для ежедневных задач этого достаточно:

• поездки по городу и в соседние районы;
• маршруты до пригорода и обратно без подзарядки;
• регулярные короткие поездки без привязки к розетке каждый вечер;
• использование в качестве второй семейной машины.

Для путешествий между городами придется заранее прокладывать маршрут через зарядные станции. Jogging создавался не для автомагистралей, а для будничной рутины.

Хватит ли 110 л.с. для нормальной езды

Спортивным Renault 4 E-Tech Jogging точно не станет. Но электромотор отдает весь крутящий момент с нуля оборотов, поэтому старт на светофоре ощущается бодрее, чем намекает цифра в 110 л.с. Разгон до сотни занимает 10,2 секунды — нормальный результат для городского кроссовера.

Такой мощности достаточно для:

• спокойной езды в плотном трафике;
• уверенных стартов в потоке;
• загородных дорог без фур и гонок;
• умеренных обгонов, если есть запас дистанции.

Версия с мотором 120 л.с. пригодится тем, кто часто возит пассажиров, груз или ездит по трассе. Для городских сценариев разница в динамике почти не заметна.

На чем сэкономили в комплектации Jogging

Полный список оснащения Renault пока не раскрыла. Но сама логика названия и статус базовой версии подсказывают: упрощения коснутся не безопасности, а комфорта.

Вероятные зоны экономии:

• материалы отделки салона;
• диаметр колесных дисков;
• функциональность мультимедийной системы;
• набор электронных ассистентов;
• варианты внешнего декора;
• мощность зарядного оборудования.

Перед покупкой стоит уточнить, есть ли в конкретной комплектации тепловой насос, адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида и система предварительного прогрева батареи зимой. По предварительным данным, зарядка постоянным током достигает 80 кВт, переменным — до 6,6 кВт. Для розетки дома этого с запасом, а вот на обычной уличной AC-станции полный цикл зарядки займет несколько часов.

Jogging против версии 40 кВт·ч: что выбрать

Разница по автономности символическая, всего 5 км. Выбор сводится к цене и набору опций, а не к техническим характеристикам батареи.

Стоит ли ждать бюджетный электромобиль Renault

Jogging логично ждать тем, кому электромобиль нужен для города и коротких поездок за город. Особенно если есть возможность заряжать машину дома от обычной розетки или домашней зарядной станции.

Тем, кому важны дальние перегоны, быстрая зарядка и запас мощности, стоит присмотреться к версии с батареей 52 кВт·ч — она дает до 415 км по WLTP. Это уже совсем другой сценарий использования, рассчитанный на активные поездки между городами.

Renault 4 E-Tech Jogging получился не обрезанной версией ради галочки, а продуманным инструментом для конкретной задачи: дешевле войти в электромобильность, не потеряв практичность кузова и приемлемую дальность хода. Удержит ли Renault заявленную цену на локальных рынках, покажет только официальный старт продаж.