Hyundai Tucson 2027 получил не косметический рестайлинг, а практически новую техническую платформу. Турбомотор вместо атмосферного двигателя, мощный гибрид на 233 л. с. и внедорожная версия XRT Pro с клиренсом в 21 см — это уже совсем другой кроссовер, чем тот Туссан, к которому все привыкли. Разбираемся, что реально изменилось и стоит ли ждать эту модель покупателям из Украины, России и Беларуси.

Данные ниже заявлены для североамериканского рынка. Для Европы, Украины и других регионов комплектации и моторы могут отличаться — Hyundai традиционно адаптирует линейку под локальные нормы и спрос.

Tucson нового поколения: что изменилось в конструкции

Кузов подрос почти по всем параметрам. Длина увеличилась примерно на 6 см, ширина — на 4 см, высота — на 2 см. Колесная база выросла на 3 см, а значит пассажирам второго ряда наконец хватит места для ног без компромиссов.

Багажник тоже стал вместительнее. У гибридной версии объем за вторым рядом вырос с 38,7 до 41,7 кубического фута. Для семьи с детскими колясками, велосипедами или грузом на дачу разница ощутимая.

При этом Tucson остается компактным городским SUV. Парковка во дворе, заезд в подземный паркинг, маневры в плотном трафике — здесь габариты не создают проблем, несмотря на прибавку в размерах.

Дизайн Hyundai Tucson 2027

Внешность ушла от обтекаемых городских линий в сторону более брутальной эстетики. Дизайнеры взяли за основу концепт Boulder: крупная решетка радиатора, четкие грани кузова и массивная передняя часть.

Базовая версия выглядит строже и солиднее предшественника. А вот XRT Pro — это отдельная история с явным внедорожным характером:

• увеличенный дорожный просвет;
• массивные бамперы с защитными элементами;
• уникальные колесные диски под вседорожную резину;
• передние буксировочные крюки;
• защитные пластины днища от камней и веток.

Клиренс XRT Pro достигает 8,3 дюйма, это около 21 см. Полноценным внедорожником это Tucson не делает, но для гравийки, лесной дороги и снежной колеи запаса явно хватит.

Характеристики: турбомотор и гибрид нового поколения

Атмосферный 2,5-литровый двигатель ушел в прошлое. Ему на смену пришел 1,6-литровый турбомотор мощностью 184–187 л. с. и крутящим моментом до 195 фунт-футов — цифры варьируются в зависимости от рынка.

Бензиновая версия получила следующий набор:

• турбодвигатель объемом 1,6 литра;
• 8-ступенчатый автомат;
• передний или полный привод на выбор;
• расход около 28 mpg для переднего привода и 26 mpg для полного.

Гибрид интереснее, особенно для тех, кто считает каждый литр бензина. Система включает турбомотор 1.6, два электромотора и батарею на 1,49 кВт·ч. Суммарная отдача — 233 л. с. и 280 фунт-футов момента, а расход топлива обещают на уровне 5,6 л на 100 км в смешанном цикле для переднеприводной версии на 17-дюймовых колесах.

Полноприводный гибрид прибавил и в буксировке: теперь можно тянуть до 1360 кг. Прицеп с лодкой или мотоциклом для дачи такой Tucson потянет без проблем.

Сколько весит Tucson и какой у него клиренс

Точная масса для всех рынков пока не раскрыта, но прибавка габаритов обычно означает рост снаряженной массы на 30–60 кг в зависимости от версии. Что касается клиренса, здесь цифры четкие:

• базовые версии сохраняют стандартный городской просвет, характерный для компактных кроссоверов;
• XRT Pro поднимается до 21 см благодаря перенастроенной подвеске и увеличенному ходу амортизаторов.

Внедорожная версия XRT: что изменилось по сравнению с прошлым поколением

Раньше XRT у Hyundai был преимущественно про внешность: другие бамперы, черные вставки, минимум реальных изменений под капотом. XRT Pro — другое дело. Это уже конструктивно иной автомобиль.

В комплект входят:

• полный привод в стандарте, без доплат;
• гибридная силовая установка на 233 л. с.;
• увеличенный клиренс и перенастроенная подвеска;
• вседорожные покрышки;
• защита днища и буксировочные крюки спереди.

Кому подойдет XRT Pro? Тем, кому городской кроссовер уже тесен, но покупать рамный внедорожник ради редких поездок на рыбалку или в Карпаты невыгодно. Несущий кузов и электронный полный привод не дадут сравнить его с Land Cruiser или Wrangler, но для легкого и среднего бездорожья запаса прочности достаточно.

Салон и мультимедиа

В зависимости от комплектации Tucson получит центральный экран 12,9 или 17 дюймов плюс отдельную 9,9-дюймовую панель приборов перед водителем. Работает все это на новой платформе Pleos Connect — интерфейс стал быстрее и понятнее, особенно в части навигации и подключенных сервисов.

Но экран, каким бы большим он ни был, не заменит хорошую эргономику. Для семейной машины куда важнее обзорность, удобство посадки и реальное пространство для ног сзади. Именно здесь увеличенный кузов дает больше пользы, чем лишние дюймы диагонали.

Hyundai Tucson 2027 против RAV4: кто кого

Toyota RAV4 долгие годы задает тон в сегменте, и Hyundai явно метит именно в эту аудиторию. Новый гибрид мощнее — 233 л. с. против показателей RAV4, которые зависят от версии и рынка. Плюс XRT Pro дает то, чего у Toyota в базе нет: заводскую внедорожную комплектацию с полным набором защиты.

Tucson подойдет тем, кому RAV4 кажется слишком предсказуемым и скучным. Toyota же остается выбором для покупателей, которым важна ликвидность на вторичке и минимум сюрпризов в обслуживании.

Чем новый Туссан будет интересен покупателям из Украины, России и Беларуси

Три вещи здесь выглядят наиболее перспективно:

• гибридная силовая установка с реально низким расходом топлива;
• полный привод, который пригодится зимой и на загородных дорогах;
• версия XRT Pro с увеличенным клиренсом для дачи, рыбалки и поездок в горы.

Точные выводы можно будет делать только после официального анонса цен и комплектаций для конкретных рынков. В Северной Америке ставка сделана на гибрид и XRT Pro, но для Европы Hyundai традиционно оставляет и бензиновые версии, и подключаемый гибрид с батареей 17,1 кВт·ч и запасом хода на электротяге до 81 км.

Главное, что уже понятно: это не рестайлинг ради рестайлинга. Крупнее кузов, мощнее гибрид, честная внедорожная версия и салон без ощущения устаревшей электроники — набор, с которым Tucson способен реально побороться за покупателя, который раньше смотрел только в сторону RAV4.